Édition du soir
Spa-Francorchamps, c’est un morceau d’âme du sport auto posé au cœur des Ardennes belges. À quelques kilomètres de Spa, ce ruban permanent de 7,003 km respire quelque chose de rare : un mélange de nature, de vitesse et de respect presque instinctif. Quand on arrive là-bas, on sent tout de suite que le décor compte autant que le bitume. La forêt encadre le circuit, le relief casse les habitudes, et la météo adore jouer les trouble-fête. À Spa, un virage peut être sec pendant qu’un autre se fait rincer quelques centaines de mètres plus loin. Le tracé, ouvert en 1924, a cette personnalité que les circuits modernes cherchent parfois sans jamais la trouver. Ici, ça monte, ça plonge, ça enchaîne vite, et ça ne laisse jamais vraiment le pilote souffler. Spa n’est pas seulement long, il est vivant. On y lit l’histoire d’un circuit né à une époque où la course se construisait avec du courage, de l’espace et une certaine part d’inconnu. Ce qui marque à Spa, au fond, c’est cette sensation de grandeur. Les voitures y paraissent petites, presque vulnérables, face à l’ampleur du site. Et pour le public, l’expérience a quelque chose de particulier : on ne vient pas seulement voir une course, on vient sentir un lieu. Depuis un siècle, Spa-Francorchamps garde cette aura si spéciale, celle des circuits qui ne se contentent pas d’accueillir le sport automobile, mais qui l’incarnent.
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Le GP de Hongrie 2026 marquera la 100e course d’Alex Albon avec Williams. Au Hungaroring, l’écurie misera sur l’appui aérodynamique, la maîtrise des pneus arrière et une stratégie probablement construite autour de deux arrêts.
Mercedes au GP de Hongrie veut convertir le potentiel de la W17 en points avant la pause estivale. Toto Wolff vise un week-end sans erreur, tandis que Frederik Vesti participera aux essais libres 1 sur un Hungaroring exigeant pour la monoplace et les pilotes.
Alpine au GP de Hongrie confiera l’A526 de Franco Colapinto à Paul Aron en EL1. Pierre Gasly et Colapinto tenteront de prolonger le léger mieux vu à Spa et de marquer des points avant la trêve estivale sur le très technique Hungaroring.
McLaren au GP de Hongrie 2026 introduira un nouveau plancher et plusieurs pièces aérodynamiques sur la MCL40. Leonardo Fornaroli remplacera Oscar Piastri en EL1, où un aileron arrière expérimental sera également testé avant la pause estivale.
Haas au GP de Hongrie fera rouler Ryo Hirakawa dans la VF-26 d’Ollie Bearman lors des EL1. La séance doit aider l’écurie à poursuivre ses essais sur un Hungaroring rénové, exigeant en appui et peu propice aux dépassements, avant la pause estivale.
À Spa, Oscar Piastri a dénoncé la gestion des moteurs F1 2026, capable de modifier les performances en ligne droite sans rapport avec le pilotage. Andrea Stella estime que l’Australien aurait pu gagner un à deux dixièmes en Q3.
Parti troisième à Spa, le pilote Mercedes a manqué d’énergie dès le premier tour avant un contact avec Lewis Hamilton. L’abandon de George Russell le laisse à 50 points de Kimi Antonelli, vainqueur, tandis que Hamilton accède à la deuxième place du championnat.
Lewis Hamilton au GP de Belgique conserve sa quatrième place après l’incident survenu dans les stands. Ferrari écope de 30 000 euros d’amende pour avoir fait repartir sa monoplace alors qu’un mécanicien se trouvait devant la roue avant droite.
Antonelli remporte le GP de Belgique après un départ mouvementé à Spa. Le bilan de Mercedes est toutefois assombri par l'abandon de Russell, impliqué dans un accrochage avec Hamilton, tandis que le safety car intervient dès les premiers tours.
Charles Leclerc et Lewis Hamilton partiront quatrième et cinquième pour Ferrari au GP de Belgique. La pénalité de dix places infligée à Lando Norris permet aux deux pilotes de gagner un rang après les qualifications.
