Édition du soir
À Zandvoort, le sport auto a un parfum bien à lui. Le circuit est posé dans les dunes, au bord de la mer du Nord, et ça change tout. On n’est pas dans un ruban d’asphalte planté au milieu de nulle part : ici, le vent, le sable, la lumière, l’air salin donnent au lieu une atmosphère presque sauvage. On sent que la piste vit avec son environnement. Ouvert en 1948, ce tracé permanent néerlandais a traversé les époques sans perdre son caractère. Avec ses 4,259 km, il propose un enchaînement qui a du relief, du rythme et une vraie personnalité. Zandvoort, c’est ce genre de circuit qui ne se raconte pas seulement en chiffres : il se ressent. Les courbes rapides y ont une saveur particulière, et certains virages sont devenus des repères pour les passionnés. Le plus célèbre reste Tarzanbocht, au bout de la ligne droite, un gros freinage qui invite aux attaques et aux trajectoires audacieuses. Plus loin, les portions rapides rappellent que ce tracé demande du cœur autant que de la précision. Ce qui marque à Zandvoort, c’est aussi cette alliance rare entre histoire et modernité. Le circuit a évolué au fil des décennies, mais il a gardé cette identité nerveuse, presque organique, qui le distingue. Quand les tribunes s’animent et que les voitures plongent dans les dunes, il y a quelque chose de très pur : un décor naturel, une piste vivante, et cette impression que le sport automobile y retrouve une part de son âme.
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Haas au GP d’Italie alignera une VF-26 dotée d’un nouveau lot d’évolutions. Après Zandvoort, l’écurie veut profiter des essais de Monza pour mesurer les gains et ramener Esteban Ocon et Ollie Bearman dans la lutte pour les points.
Williams F1 2026 paie encore les erreurs commises durant l’hiver. Menacée de reculer jusqu’à la dixième place si Aston Martin progresse, l’écurie mise sur des évolutions, des projets internes et la continuité de Carlos Sainz et Alex Albon.
Andrew Shovlin assure que les évolutions Mercedes F1 suivent un calendrier calculé. Un important ensemble de nouveautés est prévu lors des courses lointaines, tandis que l’écurie répartit son budget entre la monoplace actuelle, son développement et sa remplaçante.
L’ADUO F1 2026 désigne le moteur Red Bull comme référence thermique. Mercedes obtient une évolution supplémentaire en 2026, puis une autre en 2027; Audi, Ferrari et Honda en reçoivent deux pour chacune de ces saisons.
La pénalité de Franco Colapinto pour un dépassement sous double drapeau jaune à Zandvoort a provoqué des attaques contre les commissaires. Alpine juge les sanctions sévères mais conformes au règlement, tandis que la FIA condamne le harcèlement en ligne.
Les excuses de Lewis Hamilton font suite à ses échanges radio tendus avec Ferrari à Zandvoort. Avant Monza, le septuple champion assume ses propos et partage la deuxième place du championnat, à 59 points de Kimi Antonelli.
Le meilleur tour du GP des Pays-Bas a été signé par Leclerc en 1:14.230 au 60e tour. Piastri et Norris suivent à moins d’un dixième, devant Hamilton et Antonelli dans un top 5 resserré en 0.341.
Le budget de Mercedes en F1 pousse Toto Wolff à répartir les évolutions de la W17 sur la saison. Avec 24 nouveaux composants recensés, contre 40 pour Ferrari, l’écurie suit son calendrier de dépenses, une explication accueillie avec scepticisme par Andrea Stella.
Max Verstappen à Zandvoort a heurté le mur dès le premier tour après avoir accéléré trop tôt sur une portion encore humide. Le pilote Red Bull assume son erreur et considère son écurie comme la quatrième équipe la plus rapide avant Monza.
Après avoir voulu résister à Kimi Antonelli, George Russell a jugé correcte la consigne Mercedes à Zandvoort. Les pneus plus frais et le risque de perdre davantage de positions ont conduit l'écurie à rétablir l'ordre antérieur au VSC, avec Antonelli deuxième et Russell troisième.
