Édition du soir
À Zandvoort, le sport auto a un parfum bien à lui. Le circuit est posé dans les dunes, au bord de la mer du Nord, et ça change tout. On n’est pas dans un ruban d’asphalte planté au milieu de nulle part : ici, le vent, le sable, la lumière, l’air salin donnent au lieu une atmosphère presque sauvage. On sent que la piste vit avec son environnement. Ouvert en 1948, ce tracé permanent néerlandais a traversé les époques sans perdre son caractère. Avec ses 4,259 km, il propose un enchaînement qui a du relief, du rythme et une vraie personnalité. Zandvoort, c’est ce genre de circuit qui ne se raconte pas seulement en chiffres : il se ressent. Les courbes rapides y ont une saveur particulière, et certains virages sont devenus des repères pour les passionnés. Le plus célèbre reste Tarzanbocht, au bout de la ligne droite, un gros freinage qui invite aux attaques et aux trajectoires audacieuses. Plus loin, les portions rapides rappellent que ce tracé demande du cœur autant que de la précision. Ce qui marque à Zandvoort, c’est aussi cette alliance rare entre histoire et modernité. Le circuit a évolué au fil des décennies, mais il a gardé cette identité nerveuse, presque organique, qui le distingue. Quand les tribunes s’animent et que les voitures plongent dans les dunes, il y a quelque chose de très pur : un décor naturel, une piste vivante, et cette impression que le sport automobile y retrouve une part de son âme.
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Mercedes au GP d’Italie a connu un vendredi solide à Monza : George Russell a été le plus rapide sur un tour, tandis que Kimi Antonelli, troisième, a travaillé sur les longs relais avant son départ du fond de grille.
Max Verstappen à Monza aborde le week-end des 5 et 6 septembre 2026 après s’être remis de la grippe qui l’a diminué à Zandvoort. Le quadruple champion redoute toutefois une gestion énergétique pénalisante avec les règles 2026 et n’attend aucun miracle de sa monoplace.
L’avenir de Fernando Alonso en F1 n’est pas tranché. Le pilote Aston Martin critique le règlement 2026 et redoute la gestion de l’énergie à Monza, tout en reconnaissant les progrès de sa monoplace dans les virages.
McLaren au GP d’Italie 2026 reste sur deux succès consécutifs et mise sur un H-Wing à Monza. La MCL40 devra concilier faible traînée, stabilité au freinage et gestion de l’énergie.
Après la course non terminée de Max Verstappen à Zandvoort, Red Bull vise un meilleur équilibre au Grand Prix d’Italie. Liam Lawson poursuivra son adaptation, tandis qu’Ayumu Iwasa participera aux EL1 à Monza.
Red Bull confirme l’absence d’Isack Hadjar au GP d’Italie. Blessé au poignet pendant la pause estivale, le Français est remplacé par Liam Lawson aux côtés de Max Verstappen, tandis que Yuki Tsunoda pilotera la seconde RB à Monza.
Mercedes au Grand Prix d’Italie abordera Monza avec Kimi relégué au fond de la grille par une pénalité d’unité de puissance. George arrive porté par l’élan de Zandvoort, tandis que la gestion de l’énergie et la recherche d’une faible traînée pèseront sur le week-end.
Cadillac au GP d’Italie confiera la MAC-26 de Checo Pérez à Colton Herta en EL1. Pour sa première course à Monza, l’écurie redoute un déficit de vitesse de pointe, mais compte exploiter chaque tour pour progresser.
Alpine au Grand Prix d’Italie confiera la voiture de Pierre Gasly à Paul Aron en EL1. Franco Colapinto recevra aussi l’évolution testée à Zandvoort, avec l’objectif de replacer les deux monoplaces dans la lutte pour les points à Monza.
Audi au GP d’Italie arrive à Monza après quatre courses consécutives dans les points. Allan McNish s’attend à un défi différent, tandis que Nico Hulkenberg et Gabriel Bortoleto veulent confirmer le rythme affiché à Zandvoort.
