Édition du soir
Il y a des circuits qui sentent immédiatement le sport automobile, et Suzuka fait partie de ceux-là. Posé à Suzuka, au Japon, ce tracé permanent dégage quelque chose de très particulier : une atmosphère à la fois intense et respectueuse, où la passion des fans se vit avec ferveur, mais aussi avec cette attention presque cérémonieuse qu’on retrouve souvent dans les grands rendez-vous japonais. Suzuka, ce n’est pas seulement un nom sur un calendrier. C’est un circuit qui marque les pilotes, les équipes, et tous ceux qui aiment les pistes qui ont du caractère. On y vient pour la vitesse, bien sûr, mais surtout pour ce sentiment rare d’être face à un vrai morceau de sport auto, un lieu qui ne triche pas. Depuis les tribunes, on imagine sans mal la tension qui monte au fil du week-end, le grondement des moteurs qui se répercute, et cette impression que chaque virage demande de l’engagement. Ce qui rend Suzuka si fort, c’est justement cette identité nette. C’est un circuit permanent, pensé pour la course, pour les trajectoires propres, pour les enchaînements qui mettent en valeur le pilotage pur. Il y a des pistes modernes très efficaces ; Suzuka, lui, raconte quelque chose. Il a ce supplément d’âme que les passionnés reconnaissent tout de suite. Au fond, découvrir Suzuka, c’est comprendre pourquoi certains circuits dépassent leur simple fonction. Ils deviennent des lieux de mémoire, de frissons, et de rendez-vous pour tous ceux qui vivent le sport automobile avec le cœur.
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Le règlement F1 2026 continue de diviser le paddock. Lando Norris dénonce une gestion de l'énergie qui prive les pilotes de contrôle et transforme certains dépassements en simple effet de "yo-yo".
Après le crash d'Oliver Bearman, la sécurité en F1 2026 s'impose dans le débat. Carlos Sainz affirme que les pilotes avaient alerté la FIA sur les écarts de vitesse dangereux créés par le règlement.
Max Verstappen F1 : le pilote Red Bull reconnaît avoir pensé à quitter la discipline. En cause, une réglementation qu'il juge éloignée du vrai pilotage, alors que le GT3 et l'endurance prennent plus de place dans ses projets.
Après le Williams GP du Japon, l’écurie admet avoir atteint la limite de sa monoplace actuelle. James Vowles, Carlos Sainz et Alex Albon visent désormais un net progrès d’ici Miami pour retrouver la lutte pour les points.
Au GP du Japon F1, Audi a frôlé les points avec Nico Hülkenberg 11e et Gabriel Bortoleto 13e. L'équipe retient des progrès en fiabilité et en rythme, mais les départs restent le principal point faible avant Miami.
Le GP du Japon a offert à McLaren son premier podium de la saison avec Oscar Piastri, deuxième à Suzuka. Lando Norris a terminé cinquième, tandis que l’équipe assume encore un déficit de performance sur le châssis.
Au GP du Japon, Haas a encore marqué grâce à la 10e place d'Esteban Ocon, malgré une voiture de sécurité mal placée. Ollie Bearman, victime d'un choc de 50G à Suzuka, souffre d'une contusion au genou droit mais a quitté rapidement le centre médical.
Au GP du Japon Ferrari a décroché un troisième podium consécutif grâce à Charles Leclerc, troisième à Suzuka. La Scuderia repart avec 23 points, conserve sa deuxième place chez les constructeurs et va profiter de la pause pour travailler ses faiblesses.
Au GP du Japon, Cadillac a signé une deuxième arrivée à deux voitures de suite avec Sergio Perez 17e et Valtteri Bottas 19e. L'écurie américaine souligne ses progrès en rythme, en fiabilité et vise un nouveau cap à Miami.
Le crash Bearman au GP du Japon pousse la FIA à réexaminer les règles 2026 de F1. En cause, les écarts de vitesse liés à la gestion de l’énergie, avec des réunions prévues en avril pour étudier d’éventuels ajustements.
