Qu'est-ce que le code B1310 ?
Ce défaut renvoie souvent à un souci de capteur de température extérieure (celle affichée au tableau de bord) sur beaucoup de marques GM. Sur Ford/Lincoln/Mercury, il vise plutôt le circuit « Run/Start » (commande démarrage/position contact) en court-circuit à la masse ou coupé. Dans les deux cas, la panne est très souvent bête : un fil abîmé, une prise oxydée, ou un faux contact.
Quels sont les symptômes ?
- La température extérieure affichée devient incohérente (−40 °C, +50 °C…), ou l’affichage disparaît par moments
- La clim auto réagit mal : elle souffle trop chaud ou trop froid parce qu’elle « croit » qu’il fait une autre température dehors
- Voyant moteur rarement, mais un témoin/alerte au combiné peut apparaître selon les modèles
- Côté Ford : démarrage capricieux (rien ne se passe à la clé/bouton) ou obligation de s’y reprendre à plusieurs fois
D'où vient le problème ?
- Connecteur du capteur de température extérieure oxydé ou mal enclenché (souvent derrière le pare-chocs/à l’avant, exposé à l’eau)
- Faisceau coupé/frotté : un fil arraché après un petit choc, ou abîmé par une attache plastique qui a cisaillé l’isolant
- Sur Ford/Lincoln/Mercury : contacteur de démarrage (Neiman/ignition switch) fatigué, ou circuit Run/Start en court-circuit à la masse
- Relais Run/Start (ou relais de démarrage selon montage) qui colle ou qui ne ferme plus correctement
- Plus rare : module de carrosserie (BCM) en défaut, surtout après infiltration d’eau ou bricolage électrique
Spécificités par constructeur
Ce code peut avoir des causes et manifestations différentes selon la marque du véhicule.
Buick / Cadillac / Chevrolet / GMC / Pontiac / Saturn
Le plus courant est le capteur de température extérieure (souvent dans la calandre ou derrière le pare-chocs) et surtout sa connectique exposée à l’humidité. Une valeur figée à −40 °C ou très élevée pointe souvent vers un circuit ouvert (prise débranchée, fil coupé).
Comment résoudre ce code défaut ?
1. Contrôler l’affichage de température extérieure et secouer doucement le faisceau à l’avant (près du capteur). Si la valeur saute, vous tenez une piste de faux contact.
2. Débrancher la prise du capteur (ou du contacteur/relai Run/Start sur Ford), inspecter les broches : vert-de-gris, broche tordue, pin repoussé. Nettoyage contact + remise en tension des cosses si besoin.
3. Vérifier le faisceau sur 30–50 cm autour : frottement sur une traverse, fil pincé, réparation précédente. Une soudure + gaine thermo vaut mieux qu’un domino.
4. Si Ford/Lincoln/Mercury et symptômes de démarrage : tester le relais Run/Start (échange avec un relais identique quand c’est possible) et contrôler l’alimentation/masse au relais. Si le relais ne reçoit pas la commande, suspecter le contacteur.
5. En dernier : diagnostic BCM à la valise (états Run/Start, défauts associés) et contrôle des alimentations/masse du module. Remplacement/programmation si confirmé.
Questions fréquentes
Je peux rouler avec une température extérieure fausse ?
Oui, en général ça ne vous laisse pas sur le bord de la route. Par contre la climatisation automatique peut devenir pénible et l’affichage restera incohérent tant que le faux contact n’est pas réglé.
Sur ma Ford, ça peut m’empêcher de démarrer ?
Oui. Quand le circuit Run/Start est coupé ou en court-circuit, la commande de démarrage peut ne plus passer, ce qui donne un « rien ne se passe » à la clé ou au bouton.