Qu'est-ce que le code P0168 ?
Ce défaut remonte une température de carburant jugée trop élevée par le calculateur. Dans la vraie vie, ça arrive souvent quand le capteur de température de carburant raconte n’importe quoi (valeur bloquée haut), ou quand le carburant chauffe réellement à cause d’un souci d’alimentation. Résultat possible : le moteur peut tourner moins bien et le voyant moteur finit par s’allumer.
Quels sont les symptômes ?
- Voyant moteur allumé, parfois après un trajet un peu long ou par forte chaleur
- Démarrages plus longs que d’habitude, surtout à chaud (arrêt essence rapide puis redémarrage)
- Petits ratés à l’accélération ou moteur moins “plein” quand on sollicite
- Odeur d’essence plus marquée autour de la voiture dans certains cas (carburant qui chauffe/évapore)
- Surconsommation légère, pas systématique mais fréquente quand le calculateur “corrige” trop
D'où vient le problème ?
- Capteur de température de carburant (souvent intégré au module/pompe sur certains modèles) qui dérive ou reste bloqué sur une valeur élevée
- Connecteur ou faisceau du capteur abîmé : fil coupé, court-circuit, broche tordue/oxydée (classique près du réservoir)
- Carburant contaminé (eau/impuretés) qui perturbe les mesures et le fonctionnement du circuit
- Filtre à carburant colmaté : le circuit force, chauffe plus, et les valeurs deviennent incohérentes
- Pompe à carburant fatiguée ou module d’alimentation qui chauffe anormalement
Spécificités par constructeur
Ce code peut avoir des causes et manifestations différentes selon la marque du véhicule.
Ford
Sur certains modèles, le capteur de température de carburant peut être intégré à un ensemble (capteur/ligne/module). Avant de remplacer, un contrôle du faisceau près du réservoir est souvent payant : oxydation et fils abîmés reviennent régulièrement.
GM (Buick / Cadillac / Chevrolet / GMC)
Le défaut est fréquemment lié au capteur ou à sa connectique au niveau du module de pompe. Une valeur de température incohérente dès le démarrage oriente vite vers un problème électrique plutôt qu’un carburant réellement trop chaud.
Comment résoudre ce code défaut ?
1. Lire les données en direct à la valise : température carburant à froid puis après quelques minutes. Si la valeur est déjà très haute moteur froid, on part sur un souci capteur/circuit.
2. Contrôler visuellement le faisceau et les connecteurs liés au réservoir/module : broches vert-de-gris, fil pincé, isolation fondue. Un simple faux contact peut suffire à faire remonter une température “délirante”.
3. Vérifier l’état du carburant et, si doute, remplacer le filtre à carburant (quand il est externe). Si le filtre est très chargé, ça peut expliquer une partie des symptômes.
4. Tester électriquement le capteur (référence 5 V, masse, signal) et la continuité du faisceau. Si l’alimentation/masse n’est pas propre, réparer le câblage avant de changer des pièces.
5. Si tout est OK côté faisceau, remplacer le capteur (ou le module concerné selon montage), puis effacer le défaut et valider sur essai routier.
Questions fréquentes
Je peux rouler comme ça avec le voyant moteur et ce défaut ?
Oui, en général ça roule, mais évitez de laisser traîner : si la température est réellement trop élevée, ça peut dégrader le fonctionnement (ratés, démarrages difficiles) et fatiguer la pompe.
Est-ce que ça peut venir d’un plein “bizarre” ?
Oui. Un carburant contaminé (eau/impuretés) peut perturber le circuit et déclencher ce défaut. Si le problème est apparu juste après un plein, c’est une piste crédible.