Qu'est-ce que le code P0885 ?
Ce défaut indique que le relais qui alimente le calculateur de boîte (TCM) n’est plus correctement commandé, ou que le circuit est « ouvert » (coupure). Résultat : la boîte auto peut se mettre en mode dégradé, avec des passages de rapports bizarres ou un blocage sur un rapport. Sur certains modèles, la conso grimpe aussi, parce que la gestion de boîte ne fait plus son travail correctement.
Quels sont les symptômes ?
- La boîte passe les vitesses n’importe comment, ou reste bloquée sur un rapport (souvent 2e/3e) avec une sensation de mode « secours »
- À-coups au passage D/R ou lors des changements de rapports, surtout à froid
- Voyant moteur et/ou voyant boîte qui s’allume, parfois après un redémarrage
- Consommation qui augmente sans raison évidente, surtout en ville
- Par moments, la voiture semble « molle » car la boîte évite certains rapports
D'où vient le problème ?
- Relais d’alimentation du TCM fatigué (contacts charbonnés) : c’est fréquent et pas cher à régler
- Faisceau ou connecteur du relais/TCM abîmé : fil coupé, frotté, oxydation dans une prise, broche tordue ou repoussée
- Masse mauvaise (point de masse desserré/oxydé) : le TCM n’est plus alimenté correctement
- Fusible lié à l’alimentation/commande du relais grillé (souvent suite à une humidité ou un court-circuit)
- Calculateur moteur (PCM) ou TCM en défaut interne (plus rare, à envisager après avoir éliminé le reste)
Spécificités par constructeur
Ce code peut avoir des causes et manifestations différentes selon la marque du véhicule.
Chrysler / Dodge / Jeep / RAM
Sur ces marques, le défaut est souvent lié au relais d’alimentation du TCM et à son circuit de commande, avec un mode dégradé très marqué (rapports limités). Un contrôle des fusibles/relai dans le TIPM (boîtier fusibles/relai) et des connecteurs est un passage obligé.
Comment résoudre ce code défaut ?
1. Contrôler les fusibles liés à la boîte/TCM et au circuit de relais. Si un fusible a sauté, ne pas juste le remplacer : chercher une trace de court-circuit (fil pincé, humidité dans un connecteur).
2. Repérer le relais d’alimentation TCM (boîte à fusibles compartiment moteur ou habitacle selon modèle) et le tester/remplacer. Un échange avec un relais identique (même référence) peut déjà confirmer le diagnostic.
3. Inspection visuelle sérieuse du faisceau et des prises autour de la boîte à fusibles, du TCM et des points de passage : broches vert-de-gris, pin tordu, fil coupé, gaine fondue. Réparer/resserrer/nettoyer ce qui est douteux.
4. Vérifier les masses principales (châssis/boîte/moteur) et la tension d’alimentation au TCM. Si la tension chute au démarrage ou en charge, corriger la masse ou l’alimentation.
5. Si tout est OK côté relais/faisceau/masse, passer au contrôle du pilotage par le PCM et au test du TCM (selon véhicule, reprogrammation ou remplacement). Là, un diag à la valise avec schéma électrique devient indispensable.
Questions fréquentes
Je peux rouler avec ce défaut sans casser la boîte ?
Vous pouvez parfois rouler, mais la boîte risque de rester en mode dégradé avec à-coups et mauvais rapports. Évitez les longs trajets et faites contrôler rapidement : un souci d’alimentation peut aussi finir par immobiliser le véhicule.
Un simple relais peut vraiment provoquer ça ?
Oui. Si ses contacts internes ne passent plus bien le courant, le TCM n’est plus alimenté correctement et la boîte part en stratégie de secours. C’est souvent une des premières pièces à vérifier.