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mercredi 22 avril 2026

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Skoda Elroq: le nouveau champion de la voiture électrique en Europe

28 mai 2025

Marion

3 mins

La Skoda Elroq s’impose en avril 2025 comme le SUV électrique le plus immatriculé d’Europe, devant Tesla et VW.

Skoda

Enyaq RS restylé: Skoda muscle subtilement son SUV électrique

13 mai 2025

Marion

3 mins

Avec son Enyaq RS restylé, Skoda propose un SUV électrique sportif, équilibré et modernisé sans céder à la surenchère de puissance.

Skoda

Basée en République Tchèque, Škoda Automobile a vu le jour grâce à un libraire mécontent et son frère, démarrant en 1895 comme atelier de réparation de vélos. Václav Laurin et son frère se sont lancés dans ce projet, frustrés par le manque de pièces détachées pour réparer leurs vélos allemands. Par patriotisme, ils appellent d’abord la société Slavia, avant de la renommer ensuite Laurin & Klement Co. et de se lancer dans la fabrication de motos.

Après plusieurs victoires en course locale, les deux frères décident d’exporter leurs motos à Londres. Forts du succès du premier modèle automobile, la Voiturette A, Laurin et Klement se diversifient dans l’automobile dès 1905. À cette date, la société s’est déjà imposée comme un acteur majeur localement et à l’international.

La Première Guerre mondiale entraîne la conversion de l’usine vers la production de guerre, mais la fabrication de voitures reprend dès la fin du conflit. En 1924, la société fusionne avec Škoda Works, un conglomérat industriel, et se lance dans la production de camions. C’est à cette occasion que le nom Škoda apparaît sur tous les produits.

Durant la Seconde Guerre mondiale, Škoda passe sous occupation allemande et doit soutenir l’effort de guerre nazi. La production civile est d’abord restreinte puis totalement stoppée. Après-guerre, la nationalisation conduit à une nouvelle structure, l’entreprise AZNP (Automobilové závody národní podnik, 1946), avec le monopole sur la fabrication de voitures particulières.

Les modèles emblématiques de cette période sont la série 1101 (une Popular modernisée), la 440 Spartak, la 445 Octavia, la Felicia et la 1000 MB. Mais au fil des ans, Škoda, isolée de l’Ouest, prend du retard technologique. Ses modèles deviennent progressivement obsolètes, le développement étant strictement contrôlé par l’État tandis que les concurrents prospèrent.

Ce n’est qu’après la crise des années 70 que Škoda retrouve un certain succès avec la Favorit en 1987. Ce modèle, stylé par l’italien Bertone et doté d’une technique moteur occidentale, séduit l’Europe de l’Est mais aussi le Royaume-Uni, Škoda jouissant alors d’une réputation de fiabilité.

Avec la chute du régime communiste, le gouvernement tchécoslovaque introduit des règles de marché, permettant à Škoda de chercher un partenaire étranger pour assurer sa croissance.

En décembre 1990, Škoda s’associe au Groupe Volkswagen, un accord effectif dès le 16 avril 1991. L’accès à la technologie allemande permet à la marque d’améliorer considérablement la qualité de ses voitures et d’intégrer le top du marché automobile européen.

Dernièrement, Škoda vise une gamme plus prestigieuse avec la Superb et l’Octavia. Le constructeur développe aussi son offre avec le Roomster (MPV, 2006) et le concept-crossover Yeti.

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