Édition du matin
Alpine F1 Team, c’est une écurie française qui porte un nom chargé d’histoire, mais avec des racines très profondes du côté d’Enstone, en Angleterre. Dans le paddock, on parle souvent de “Team Enstone” tant cette structure a traversé les époques et les badges : Toleman, Benetton, Renault, Lotus, puis Alpine depuis 2021. Ce simple fil rouge raconte déjà quelque chose de rare en Formule 1 : une équipe capable de se réinventer sans perdre son ADN de compétitrice. Sous la bannière Alpine, le projet a pris une couleur bien particulière. Il y a ce mélange franco-britannique qui lui donne du relief : une licence française, un nom qui évoque la berlinette, la route, le sport auto à la française, et en même temps une base technique installée au cœur de l’un des territoires les plus denses de la F1. Ce contraste fait partie de son charme. Alpine n’est pas seulement une marque posée sur une monoplace, c’est une identité qui veut relier la course, la performance et une certaine idée de l’élégance sportive. Ce qui la rend unique, c’est aussi le poids de son héritage. Derrière le logo Alpine, il y a une lignée qui a connu des titres mondiaux sous d’autres noms, des grandes figures, des renaissances, des virages parfois abrupts. Dans sa version actuelle, l’équipe a déjà signé 1 victoire et 6 podiums. Ce n’est pas encore un palmarès immense sous ce nom précis, mais il y a chez Alpine quelque chose qui attire toujours le regard : l’impression qu’elle avance avec de la mémoire, du caractère et cette envie très française de briller au plus haut niveau.
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Colapinto pénalisé de cinq places sur la grille du GP de Malaisie après avoir heurté l’Alpine de Pierre Gasly à Bakou. La collision a aussi provoqué l’abandon de Lando Norris. Le pilote reconnaît sa responsabilité, tandis qu’Alpine envisage d’éventuelles mesures internes.
Le résultat du GP d’Azerbaïdjan 2026 consacre George Russell, vainqueur avec 0,196 s d’avance sur Max Verstappen. Isack Hadjar complète le podium pour son retour après trois Grands Prix d’absence. Deux interventions de la voiture de sécurité ont relancé la course.
Un poste chez Ferrari est la seule exception que Christian Horner ferait à sa préférence pour une participation au capital lors d’un retour en F1. L’ancien directeur de Red Bull décrit Maranello comme son rêve, tandis que Fred Vasseur reste sous contrat.
La pole position à Bakou revient à George Russell, auteur d’un tour en 1 min 42 s 526. Le pilote Mercedes devance Charles Leclerc de 0,837 seconde. Oscar Piastri complète le top 3, tandis que Kimi Antonelli n’a pas roulé en Q2 après avoir touché le mur.
Au moins sept investisseurs sont prêts à racheter les parts d’Alpine F1 détenues par Otro Capital, soit 24 % de l’écurie. Flavio Briatore insiste sur la distinction entre cette participation minoritaire et l’équipe elle-même, que Renault n’a pas l’intention de vendre.
Haas a terminé l’évaluation de quatre pilotes susceptibles de remplacer le Français. Une décision sur l’avenir d’Esteban Ocon est attendue dans les deux prochaines semaines, après une discussion interne et un échange avec Gene Haas. Rafael Camara et Leonardo Fornaroli restent notamment en lice.
Flavio Briatore prévient que les interviews de Franco Colapinto à la télévision argentine pourraient cesser si les attaques en ligne contre Pierre Gasly continuent. La tension est née des positions des deux pilotes Alpine en fin de course à Madrid.
Les menaces contre Pierre Gasly après le GP d’Espagne ont atteint sa famille et sa compagne. Franco Colapinto, retardé par son coéquipier en fin de course, lui apporte son soutien et appelle à mettre fin aux attaques en ligne.
Le premier test de Jack Doohan chez Haas s’est déroulé à Jerez. L’Australien rejoint plusieurs pilotes évalués par l’écurie, qui n’a pas encore arrêté son duo pour la saison 2027.
Le retour de Mike Elliott chez Alpine place l’ancien directeur technique de Mercedes à la tête des fonctions techniques et d’ingénierie d’Enstone. L’écurie veut convertir ses progrès de 2026 en rythme durable parmi les quatre meilleures équipes.
