Parler de Ferrari, c’est parler d’un morceau vivant de la Formule 1. L’écurie italienne, née en 1929 sous l’impulsion d’Enzo Ferrari, traverse le sport auto comme peu d’autres savent le faire : avec du rouge, du panache et cette impression permanente que chaque Grand Prix compte un peu plus quand le cheval cabré est sur la grille. Dans le paddock, Ferrari n’est jamais une équipe comme les autres. C’est une institution, presque un État dans l’État. Présente en F1 depuis le tout début du championnat du monde en 1950, elle est la seule à n’avoir jamais quitté la scène. Son ancrage à Maranello, son identité profondément italienne, son nom même — Scuderia, l’écurie — racontent quelque chose de plus grand qu’un simple programme sportif. Chez Ferrari, la course n’est pas un département : c’est le cœur battant de la maison. Ce qui la rend unique, ce sont évidemment les chiffres, et ils pèsent lourd : 16 titres constructeurs, 249 victoires, 849 podiums, 259 pole positions. Mais Ferrari, ce n’est pas qu’un palmarès. C’est aussi la ferveur des tifosi, cette marée rouge qui transforme Monza en chaudron. C’est une équipe capable de faire naître autant d’espoir que de tension, autant de fierté que de drame. Au fond, Ferrari occupe une place à part parce qu’elle dépasse la F1 elle-même. Quand elle gagne, c’est tout un peuple qui exulte. Et quand elle souffre, le paddock entier le ressent. Peu d’équipes peuvent en dire autant.
Michael Schumacher figure désormais comme nom commun dans Akademos, la ressource orthographique russe. Écrit en minuscule, son patronyme désigne un pilote de course ou un conducteur téméraire, signe de l’empreinte du septuple champion du monde sur le langage courant.
Le H-Wing McLaren équipe pour la première fois les deux MCL40 à Monza. En faisant pivoter l’aileron arrière de 180 degrés, ce système réduit la traînée en ligne droite dans le cadre d’un package aérodynamique propre au GP d’Italie.
Gasly occupe la première place sur la grille de départ du GP d’Italie, devant Russell et les Ferrari de Leclerc et Hamilton. Piastri recule de trois places, tandis qu’Antonelli, Lawson et Albon écopent de lourdes pénalités moteur.
McLaren à Monza s’élancera en retrait au Grand Prix d’Italie 2026 : Oscar Piastri, troisième en qualifications, partira sixième après sa pénalité, tandis que Lando Norris sera neuvième.
Ferrari au GP d’Italie partira avec Charles Leclerc et Lewis Hamilton en deuxième ligne. Quatrième et cinquième des qualifications, les deux pilotes profitent de la pénalité d’Oscar Piastri, tandis que Pierre Gasly a décroché la pole position.
Lors des qualifications du GP d’Italie, Pierre Gasly a devancé George Russell de 0,060 s. Deuxième, le pilote Mercedes visera la victoire, tandis que Kimi Antonelli, septième, partira du fond de grille à cause d’une pénalité moteur.
Gasly a décroché la pole lors des qualifications du GP d’Italie en 1 min 21 s 786. L’Alpine a devancé la Mercedes de Russell de 0,060 seconde, puis la McLaren de Piastri. Leclerc et Hamilton ont placé les Ferrari aux quatrième et cinquième rangs.
F1 Live Milan 2027 proposera un festival de trois jours avant le début de la saison. Le 18 février, F1 The Show réunira les pilotes et directeurs des 11 écuries, avec de la musique et des animations. La billetterie ouvrira plus tard en 2026.
Cadillac au GP d’Italie a terminé le vendredi en fond de classement. Colton Herta n’a bouclé qu’un tour lancé avant un problème hydraulique présumé, tandis que Valtteri Bottas et Checo Perez espèrent se rapprocher d’Aston Martin en qualifications.
Haas au GP d’Italie a testé son dernier package aérodynamique lors des essais libres à Monza. Ollie Bearman a signé le 8e temps en EL2, tandis qu’Esteban Ocon, 18e, a rencontré des incohérences de comportement encore inexpliquées.
Lewis Hamilton