Parler de Ferrari, c’est parler d’un morceau vivant de la Formule 1. L’écurie italienne, née en 1929 sous l’impulsion d’Enzo Ferrari, traverse le sport auto comme peu d’autres savent le faire : avec du rouge, du panache et cette impression permanente que chaque Grand Prix compte un peu plus quand le cheval cabré est sur la grille. Dans le paddock, Ferrari n’est jamais une équipe comme les autres. C’est une institution, presque un État dans l’État. Présente en F1 depuis le tout début du championnat du monde en 1950, elle est la seule à n’avoir jamais quitté la scène. Son ancrage à Maranello, son identité profondément italienne, son nom même — Scuderia, l’écurie — racontent quelque chose de plus grand qu’un simple programme sportif. Chez Ferrari, la course n’est pas un département : c’est le cœur battant de la maison. Ce qui la rend unique, ce sont évidemment les chiffres, et ils pèsent lourd : 16 titres constructeurs, 249 victoires, 849 podiums, 259 pole positions. Mais Ferrari, ce n’est pas qu’un palmarès. C’est aussi la ferveur des tifosi, cette marée rouge qui transforme Monza en chaudron. C’est une équipe capable de faire naître autant d’espoir que de tension, autant de fierté que de drame. Au fond, Ferrari occupe une place à part parce qu’elle dépasse la F1 elle-même. Quand elle gagne, c’est tout un peuple qui exulte. Et quand elle souffre, le paddock entier le ressent. Peu d’équipes peuvent en dire autant.
Les essais libres F1 Japon ont tourné à l'avantage de George Russell, meilleur temps à Suzuka devant Antonelli et Norris. La séance a aussi été marquée par de nombreuses évolutions techniques et plusieurs incidents de trafic.
Oscar Piastri a dominé les EL2 du GP du Japon F1 à Suzuka en 30.133, avec 0,092 seconde d’avance sur Kimi Antonelli. Mercedes reste au contact, dans une séance marquée par le vent, le trafic et plusieurs soucis de fiabilité.
Avant le GP du Japon F1, Charles Leclerc juge Ferrari encore nettement derrière Mercedes, Lance Stroll admet les difficultés d'Aston Martin, et Franco Colapinto veut confirmer son regain de forme après la Chine.
Le yo-yoing F1 2026, lié au nouveau règlement et à la gestion de l'énergie, divise déjà le plateau. Leclerc, Norris, Colapinto, Bearman et Lawson saluent le spectacle, tout en pointant une sensation de course parfois moins naturelle.
Le Mercedes aileron avant de Kimi Antonelli a suscité des soupçons après des vidéos montrant une fermeture en deux temps à Shanghai. À Suzuka, la FIA juge qu’il s’agit d’un problème de fiabilité, pas d’une tricherie.
Le GP du Japon F1 doit permettre à Ferrari de mesurer plus précisément le potentiel de la SF-26. À Suzuka, la Scuderia cherche des réponses sur l'équilibre de la voiture, la gestion de l'énergie et ses axes de progrès avant un mois de travail à l'usine.
Le départ F1 divise le paddock après l'avantage affiché par Ferrari. Fred Vasseur accepte les ajustements déjà actés, mais refuse toute nouvelle modification de la procédure.
Ferrari devrait utiliser ses jours de tournage Ferrari pendant la trêve d’avril pour tenter de réduire l’écart avec Mercedes. La Scuderia veut mieux comprendre son déficit en ligne droite et en gestion de l’énergie.
Liam Lawson juge le moteur Red Bull-Ford "exceptionnel" après sa septième place dans le Grand Prix. Le pilote Racing Bulls souligne les progrès du bloc, tout en rappelant que Mercedes reste devant en vitesse de pointe.
Cadillac F1 traverse un début de saison compliqué, mais Mario Andretti garde le cap. Il juge Sergio Perez et Valtteri Bottas encore prudents, pointe un manque d’appui et vise une présence régulière dans le top 10 d’ici la fin de saison.
Lewis Hamilton