Un chapitre ouvert par Ferdinand Piëch en 1998 touche à sa fin. Avec la cession prévue des parts de Porsche AG dans Bugatti Rimac, le Volkswagen Group s’apprête à rompre son dernier lien capitalistique avec Bugatti. L’affaire dépasse le simple mouvement financier. Elle referme le cycle qui a permis de faire naître la Veyron, puis la Chiron.
De Molsheim à l’ère Volkswagen
Quand Ferdinand Piëch rachète Bugatti en 1998, la marque revient de loin. L’aventure italienne de Campogalliano, menée par Romano Artioli dans les années 1990, avait bien donné l’EB110. Mais Bugatti restait une maison en sommeil, sans véritable trajectoire industrielle.
Volkswagen Group ne cherche pas alors une rentabilité classique. L’enjeu est ailleurs : reconstruire une icône française et en faire une vitrine technique mondiale. De cette ambition naît la Bugatti Veyron en 2005, avant la Bugatti Chiron en 2016.
Ces deux hypercars replacent Bugatti dans une catégorie à part. Vitesse, puissance, prix, exclusivité : Molsheim devient le sommet roulant du savoir-faire Volkswagen. La marque sert alors de démonstrateur ultime, celui par lequel le groupe allemand expose sa maîtrise de la performance extrême.
Bugatti Rimac, le basculement déjà engagé
Le premier grand virage arrive en 2021 avec la création de Bugatti Rimac. À partir de janvier 2022, Rimac Group, dirigé par Mate Rimac, prend 55 % de la coentreprise. Porsche AG conserve les 45 % restants.
Cette organisation prépare l’après-Chiron. La Bugatti Tourbillon en est le symbole le plus visible. Elle laisse derrière elle le W16 quadriturbo, moteur emblématique de l’ère Volkswagen, pour adopter un V16 atmosphérique associé à trois moteurs électriques.
Le message ne laisse guère de doute. Bugatti veut garder le spectaculaire, mais sur une base technologique différente. Hybridation et électrification entrent au cœur du récit, sans effacer cette quête de démesure qui définit la marque.
HOF Capital rachète les dernières parts
L’annonce rendue publique le 24 avril 2026 marque l’étape décisive. Porsche AG a signé un accord pour céder ses 45 % dans Bugatti Rimac à un consortium mené par HOF Capital. Le même accord porte aussi sur ses 20,6 % dans Rimac Group.
L’opération reste soumise à plusieurs autorisations réglementaires. Sa finalisation est attendue avant la fin de l’année 2026. Une fois le processus bouclé, Volkswagen Group n’aura plus aucun lien capitalistique avec Bugatti pour la première fois depuis 1998.
HOF Capital, fonds basé à New York, sera notamment accompagné par BlueFive Capital et par des investisseurs institutionnels américains et européens. Le centre industriel du projet, lui, reste du côté de Mate Rimac. Son influence sur l’avenir de Bugatti est appelée à se renforcer.
La fin d’un cycle, pas d’une ambition
Pendant près de trente ans, Volkswagen Group a donné à Bugatti les moyens techniques et financiers de renaître. Sans cet appui, la Veyron et la Chiron n’auraient probablement pas existé sous cette forme.
La suite s’annonce autrement. Moins liée au capital industriel traditionnel du géant allemand, davantage tournée vers l’hybridation, l’électrification et la technologie logicielle. Bugatti quitte l’orbite Volkswagen, mais pas son ambition d’incarner l’extrême automobile.
Le relais passe désormais à Mate Rimac. Volkswagen a sauvé Bugatti et lui a offert une seconde vie moderne. Le prochain défi consistera à inventer un nouvel âge d’or sans renier cet héritage.
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