Bentley Torcal désignera le premier modèle de série 100 % électrique de la marque britannique. Ce SUV de luxe sera présenté mondialement le 23 septembre 2026 et rejoindra les Bentayga, Continental et Flying Spur dans la gamme.
Le Battery Show Europe se tiendra du 9 au 11 juin à la Messe Stuttgart, aux côtés de l’Electric & Hybrid Vehicle Technology Expo. Des analystes de GlobalData seront présents pour suivre les innovations liées aux batteries, à l’EV et aux groupes motopropulseurs.
La stratégie Stellantis en préparation donnerait la priorité à Jeep, Ram, Peugeot et Fiat. Les autres marques, dont Citroën, Opel et Alfa Romeo, seraient davantage utilisées selon les marchés, avec des technologies déjà partagées dans le groupe.
Le marché de l’éclairage LED auto APAC devrait croître de 0,8 % par an entre 2025 et 2030, passant de 56,7 à 59,2 millions d’unités. L’efficacité énergétique, la miniaturisation et les nouvelles fonctions d’interaction deviennent les moteurs de cette évolution.
La réduction d’effectifs Renault ingénierie pourrait atteindre 20 % sur deux ans. Le groupe veut réduire ses coûts, gagner en agilité et s’inspirer davantage de ses méthodes de développement en Chine.
Jean-Dominique Senard quittera la présidence de Renault en 2027, après huit années marquées par la sortie de crise, le rééquilibrage avec Nissan et une restructuration profonde. Le groupe reste toutefois confronté à des défis industriels majeurs.
Avec son plan capacité Hyundai 2030, le constructeur veut ajouter 1,2 million de véhicules à sa production annuelle mondiale d’ici 2030. L’offensive passera par une production plus locale, avec un accent fort sur les États-Unis, la Chine et l’Inde.
Skoda Chine prendra fin d’ici mi-2026 après une chute prolongée des ventes. Ancien premier marché de la marque, le pays est passé de plus de 300 000 livraisons entre 2016 et 2018 à 15 000 unités l’an dernier.
Les équipementiers automobiles européens voient 2026 se dégrader nettement. Selon CLEPA, 24 % d'entre eux anticipent une rentabilité négative et 76 % restent sous le seuil de 5 %, poussant une partie du secteur à se diversifier hors de l'automobile.
ZF réduit sa dette en ramenant son endettement net à 10,2 milliards d’euros en 2025 et envisage de nouvelles cessions. L’équipementier allemand améliore sa rentabilité, mais reste confronté à une demande atone et à une transition électrique plus lente que prévu.
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