La Fiat 500 ne figure pas parmi les dix modèles les plus vendus de la marque dans le monde en 2025, un classement dominé par le pick-up Strada et le fourgon Ducato.
L’image d’un constructeur ne correspond pas toujours aux voitures qui font tourner ses usines. Chez Fiat, le contraste est marqué : la petite citadine au dessin rétro reste l’un des modèles les plus reconnaissables de la marque italienne, mais elle ne joue plus les premiers rôles dans ses volumes mondiaux.
Deux évolutions expliquent ce décalage. L’Amérique du Sud et les utilitaires occupent une place centrale dans les ventes. Dans le même temps, le passage de la 500 à l’électrique, accompagné d’une forte hausse du prix d’accès, l’a éloignée de sa clientèle historique. Le retour d’une motorisation hybride répond à cette rupture.
Le Strada et le Ducato portent les volumes de Fiat
Le classement mondial de 2025 dessine une marque bien différente de celle que les automobilistes européens ont spontanément en tête. Si les petites voitures italiennes n’ont pas disparu, elles ne dominent plus seules les ventes. Le Brésil et les véhicules utilitaires pèsent désormais d’un poids déterminant.
Avec 157 300 exemplaires, le Strada occupe la première place. Très populaire au Brésil, ce petit pick-up progresse de 2 %. Son avance illustre le poids que peut avoir, dans les résultats mondiaux de Fiat, un modèle éloigné du quotidien des conducteurs français.
Le Ducato suit avec 140 000 unités, en hausse de 17 %. À lui seul, le fourgon apporte davantage de volume que chacune des citadines du constructeur. Les véhicules destinés aux professionnels sont donc loin d’être une activité secondaire pour Fiat : ils sont au cœur de ses ventes.
La Panda complète le podium avec 119 900 exemplaires. Malgré un recul de 3 %, elle conserve une place majeure et reste la principale représentante de la petite Fiat populaire européenne dans le haut du classement.
L’Amérique latine pèse bien au-delà du leader
La première place du Strada n’est pas un cas isolé. Derrière le trio de tête, l’Argo atteint 109 100 ventes, soit une progression de 16 %, tandis que la Mobi prend la cinquième position avec 81 900 unités et une hausse de 11 %.
Conçus pour les marchés émergents d’Amérique latine, ces deux modèles renforcent le poids de la région. Leur présence dans le top 5 montre que la dépendance de Fiat à ces débouchés ne repose pas uniquement sur le succès d’un pick-up.
Plus bas, les Fastback et Toro occupent respectivement les huitième et neuvième places. Cette implantation commerciale explique le décalage entre la notoriété européenne de certains modèles et leur contribution réelle aux volumes : une Fiat très visible en Italie ou en France n’est pas nécessairement celle qui se vend le plus dans le monde.
La Fiat 500 manque à l’appel, la 600 ferme le classement
L’absence de la 500 est d’autant plus frappante que des modèles moins emblématiques se maintiennent dans les dix premières positions. Le duo Tipo/Egea se classe sixième avec 79 400 ventes. Juste derrière, le Doblò atteint 75 000 unités et confirme la contribution des utilitaires.
La Fiat 600 ferme le top 10 avec 59 700 immatriculations. Portée par son lancement, sa progression atteint 122 %. Ce bond ne doit toutefois pas masquer son poids commercial : malgré cette hausse, le modèle reste loin du Strada ou du Ducato.
La 500 est donc absente d’un classement dont le dernier modèle approche les 60 000 unités. Cela illustre sa perte de poids dans la gamme, sans pour autant donner son volume exact de ventes.
L’électrique et le prix ont rompu avec la recette historique
Le problème ne se résume pas à la concurrence interne. Avec la 500e, Fiat a fait basculer sa citadine vers le tout-électrique et des tarifs dépassant 30 000 € hors bonus. Ce positionnement l’a éloignée d’une partie de ses acheteurs habituels, notamment en Italie.
En parallèle, l’arrêt progressif de l’ancienne version thermique, moins chère, a supprimé l’accès à une 500 abordable. La nouvelle génération n’a pas compensé ce retrait : le changement touchait autant la motorisation que le budget nécessaire pour acheter une 500.
Stellantis a finalement réintroduit une motorisation hybride sur la base de la 500e. Ce retour corrige une stratégie qui avait laissé un vide entre l’ancienne citadine abordable et sa remplaçante électrique. Pour la 500, il s’agit désormais de retrouver une clientèle, pas seulement de conserver son statut d’icône.
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