La future 2 CV électrique de Citroën, attendue en 2028 avec un prix de départ visé autour de 15 000 euros, devra traduire les promesses du concept en une voiture réellement accessible au quotidien.
Une petite Citroën à contre-courant des SUV
Présentée au Mondial de l’Auto de Paris 2026, la 2 CV Concept remet un nom emblématique au service d’un projet concret : proposer une petite électrique abordable. Au-delà des références à la Deuche, son gabarit, son poids et sa conception doivent répondre aux besoins des automobilistes.
Avec 3,76 mètres de long, le concept prend le contre-pied de voitures modernes toujours plus imposantes. Citroën privilégie un format adapté aux déplacements quotidiens plutôt qu’une citadine aux allures de SUV miniature. Cette compacité a de quoi séduire les foyers qui n’ont pas besoin d’une voiture de quatre mètres ou davantage.
Les phares ronds, les ailes galbées et le pare-brise vertical rendent la filiation immédiatement reconnaissable. À l’arrière aussi, on retrouve les traits de l’ancienne 2 CV. Des projecteurs à LED, des lignes plus tendues et des jantes en tôle de 18 pouces modernisent l’ensemble.
Reste à voir comment ce petit gabarit se traduit à l’intérieur. Il devra offrir suffisamment de place à l’arrière et un coffre adapté aux usages familiaux : le dessin extérieur ne permet pas, à lui seul, de juger cette polyvalence.
Le prix de la 2 CV électrique reste un objectif
L’ambition tarifaire compte davantage que la nostalgie. Citroën vise un prix d’entrée proche de 15 000 euros, mais ce montant n’est pas un tarif définitif. Il donne une direction au projet, sans préciser encore ce que l’acheteur pourra obtenir à ce prix.
Pour tenir cette cible, le constructeur devra agir sur le coût de la batterie, la simplicité de conception et les équipements les plus onéreux. Tout dépendra donc du contenu de la version d’accès. Un prix bas perdrait une partie de son intérêt si les équipements utiles au quotidien obligeaient à choisir une finition nettement plus chère.
Le poids cible, proche d’une tonne, participe à cette recherche d’économie. Une voiture plus légère demande généralement moins d’énergie pour se déplacer et peut ainsi utiliser une batterie plus modeste. Le coût d’achat comme l’efficience pourraient en bénéficier.
Cette logique ne suffit toutefois pas à connaître les capacités du modèle. Citroën n’a communiqué ni la puissance du moteur, ni la capacité de la batterie, ni l’autonomie, ni la puissance de recharge. Ces caractéristiques permettront de savoir si la voiture se destine surtout aux trajets urbains et périurbains ou si elle peut couvrir des usages plus variés.
Un habitacle inventif, encore au stade du concept
À bord, le concept propose une autre organisation de l’espace. La planche de bord traditionnelle cède la place à un cylindre intégrant les commandes. Un volant monobranche et un écran tactile carré de 8 pouces complètent l’ensemble, tandis que de larges banquettes et un toit ouvrant en toile prolongent l’esprit de la 2 CV.
Citroën mise aussi sur des objets simples à utiliser. À la place de la console centrale se trouve un panier amovible. Les portes reçoivent des poignées souples, et la radio portable « Radioën » peut servir d’enceinte à l’extérieur. De quoi donner au concept une personnalité qui ne tient pas seulement à son apparence rétro.
Les sièges intègrent la technologie Citroën Advanced Comfort. Motifs tartan, matériaux texturés et touches évoquant la bakélite composent un intérieur coloré, sans reproduire celui de l’ancienne voiture. Le confort et l’ambiance occupent une place importante, mais cet habitacle reste celui d’un concept : les équipements du modèle de série ne sont pas encore arrêtés.
Un détail de carrosserie mérite autant d’attention que ces aménagements : les pare-chocs séparés de la carrosserie peuvent être remplacés indépendamment. Cette conception pourrait réduire le coût des réparations pour le propriétaire. L’accessibilité d’une voiture se mesure aussi après l’achat, pas seulement sur son étiquette.
Le cadre E-Car au cœur de la recherche de légèreté
Le constructeur présente son projet comme un véhicule destiné aux déplacements quotidiens et conforme à la future réglementation européenne E-Car. Cette orientation vise une catégorie située entre les quadricycles et les citadines classiques, pour développer des électriques plus légères et moins coûteuses.
Le format réduit et le poids cible répondent donc à la même logique. Plutôt que d’ajouter des références à la Deuche sur une citadine conventionnelle, Citroën recherche une conception compatible avec un prix d’entrée bas.
La polyvalence devra néanmoins se vérifier dans les caractéristiques de la voiture de série. Sans autonomie ni données de recharge, il reste impossible d’apprécier précisément les usages qu’elle pourra couvrir.
Un nom populaire, une promesse à tenir en 2028
La commercialisation est prévue à l’horizon 2028, si le calendrier annoncé est respecté. D’ici là, les performances, les équipements et les prix des différentes versions devront concrétiser les intentions affichées par le concept.
Le projet répond au manque de voitures électriques neuves réellement abordables. Le nom choisi renforce cette attente : la 2 CV historique était populaire parce qu’elle satisfaisait des besoins concrets, pas seulement parce que sa silhouette était reconnaissable.
La future électrique sera jugée sur les mêmes bases. Son prix d’accès devra correspondre à une version utilisable au quotidien, son autonomie aux déplacements visés et sa conception à des coûts d’usage maîtrisés. Les banquettes, le panier amovible ou les pare-chocs indépendants ont du sens s’ils contribuent à cette simplicité.
Citroën a dessiné les contours d’une petite voiture qui privilégie le format compact et l’économie plutôt que la surenchère. Ces choix devront résister au passage à la série pour rendre crédible l’objectif des 15 000 euros.
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