Mercedes AMG redonne une place au V8 avec le futur CLE63, mais la C63 conservera son quatre-cylindres hybride malgré l’accueil décevant réservé à cette motorisation.
La puissance ne suffit pas à convaincre les fidèles de la griffe sportive. Ola Källenius, le patron de Mercedes, reconnaît avoir mal mesuré leur attachement aux grosses cylindrées : « Ce que nous avons peut-être sous-estimé, c’est que les amateurs de bons vieux V8 sont très fidèles. » Le constructeur ajuste donc sa stratégie, sans revenir sur tous ses choix.
Mercedes AMG réinstalle le V8, sauf dans la C63
Stefan Weckbach, le patron d’AMG, a officialisé l’arrivée prochaine du V8 sur le CLE63. Le coupé répondra ainsi aux attentes des clients qui ne retrouvent pas, avec les motorisations électrifiées à quatre cylindres, les sensations des anciens modèles AMG.
La C63 S E Performance illustre ce décalage. Son quatre-cylindres 2,0 litres turbo hybride développe une puissance cumulée de 671 ch, mais ses performances n’ont pas compensé la disparition du V8 aux yeux des passionnés.
Pour la C63 S E Performance actuelle, un retour en arrière reste pourtant exclu. Développer une variante V8 à l’occasion de son restylage coûterait trop cher au regard du cycle de vie déjà avancé du modèle. Elle conservera donc son quatre-cylindres électrifié, dérivé de celui de la Classe A AMG.
Chez Audi, la RS5 adopte elle aussi l’hybride, mais avec un V6 de 2,9 litres et 639 ch. Cette comparaison souligne l’enjeu pour Mercedes : au-delà de la puissance affichée, l’architecture mécanique compte dans l’attrait d’une sportive de ce segment.
Le V12 reste présent, sans nouveau modèle annoncé
Ola Källenius laisse également ouverte la possibilité d’étendre l’usage du douze-cylindres, sans annoncer de calendrier ni de véhicule précis. Le maintien de cette motorisation ne constitue donc pas l’annonce d’un nouveau modèle.
Le V12 biturbo de 6,0 litres équipe déjà la Mercedes-Maybach Classe S et la Classe S Guard blindée, selon les marchés. Mercedes a confirmé que les douze-cylindres resteraient disponibles dans certaines régions aux normes d’émissions moins strictes.
Le Classe G a déjà accueilli cette architecture avec l’AMG G65. Des préparateurs indépendants, dont Brabus, continuent aussi d’installer un V12 dans le franchisseur, sans que cela signifie que Mercedes ait décidé de reprendre cette architecture à son compte.
Aucun retour du V12 n’est annoncé pour le Classe G. Le changement concret concerne donc d’abord le CLE63, qui retrouvera le V8, tandis que la C63 conservera sa motorisation hybride.
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