La conversion V8 du Defender fait passer l’ancien 4×4 diesel à 405 ch, mais l’intervention officielle de Land Rover ne garantit pas son homologation en France.
La conversion V8 du Defender va bien au-delà du moteur
Le programme Works V8 Conversion s’adresse aux propriétaires de Defender 90 et 110 de génération L316 produits entre 2012 et 2016. Le quatre-cylindres diesel 2,2 litres, donné pour 122 ch et 360 Nm, est remplacé par un V8 essence atmosphérique de 5,0 litres. Avec 405 ch et 515 Nm, la puissance est plus que triplée.
La boîte manuelle à six rapports laisse place à une boîte automatique ZF à huit rapports. Land Rover installe aussi un nouveau châssis, des amortisseurs Bilstein et des ressorts Eibach. Les barres antiroulis, les biellettes et les silentblocs sont également remplacés.
Le freinage reçoit des étriers Alcon à quatre pistons et des disques ventilés de 335 mm à l’avant et 300 mm à l’arrière. Le tunnel de transmission et le sélecteur sont redessinés. Les jantes en acier de 16 pouces restent de série; des jantes en alliage de 18 pouces sont proposées en option. La transformation concerne ainsi la transmission et le freinage, pas seulement le moteur.
Une conversion sur devis, sous réserve d’homologation
Land Rover avait déjà proposé un ancien Defender équipé de ce V8, notamment avec le Works V8 70th Edition, lancé en 2018 à 150 exemplaires. Cette fois, un propriétaire peut, pour la première fois, confier son propre Defender aux spécialistes de Classic Works pour le faire transformer.
Les propriétaires de Defender 90 ou 110 produits entre 2007 et 2016 peuvent aussi choisir une modernisation à la carte, sans adopter le V8. La suspension Bilstein/Eibach coûte 3 062 £ pour un 90 et 3 195 £ pour un 110; le freinage Alcon est affiché à 7 982 £. Ces tarifs comprennent la TVA britannique. Pour la conversion V8 complète, aucun tarif public n’est annoncé : Land Rover établit un devis après examen du véhicule.
En France, l’accord du constructeur ne suffit pas à homologuer le véhicule. Le changement de moteur, de boîte et de châssis peut nécessiter une réception à titre isolé (RTI) auprès de la Dreal avant la modification du certificat d’immatriculation. Le programme n’est proposé que sur certains marchés, selon le modèle et sa configuration; sa disponibilité en France n’est pas précisée.
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