Édition du soir
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BMW, Mercedes et Audi conservent des moteurs diesel six cylindres en 2026, avec des puissances allant jusqu’à 367 ch. Hybridation légère et compatibilité HVO100 font évoluer cette offre, tandis que les malus français pénalisent toujours ces grosses motorisations.
Le moteur Boxer Subaru doit disparaître du catalogue européen d’ici à 2028, après avoir déjà quitté la France. Le coût des homologations pousse le constructeur vers une gamme entièrement électrique, composée du Solterra, de l’E-Outback et de l’Uncharted, tous dérivés de modèles Toyota.
La voiture Toyota à l’ammoniac utilise un catalyseur chauffé à 250 °C pour fournir de l’hydrogène à un trois-cylindres Daihatsu de 658 cm³. Cette solution expérimentale se heurte au coût de production de l’ammoniac et à l’absence de réseau de distribution dédié.
Les bougies Denso et les capteurs de gaz d’échappement ne seront plus transférés à Niterra. L’équipementier japonais demande la résiliation de l’accord signé en septembre 2025, car la demande pour différentes motorisations se maintient plus longtemps que prévu.
La conversion V8 du Defender permet aux propriétaires de 90 et 110 produits entre 2012 et 2016 de confier leur véhicule à Land Rover Classic. Le diesel cède la place à un V8 essence de 405 ch. Le tarif est communiqué sur devis.
ZF réduit sa dette en ramenant son endettement net à 10,2 milliards d’euros en 2025 et envisage de nouvelles cessions. L’équipementier allemand améliore sa rentabilité, mais reste confronté à une demande atone et à une transition électrique plus lente que prévu.
