La nouvelle DS 3 prépare son retour sans SUV pour 2028

La nouvelle DS 3 attendue en 2028 se dessine avec le concept DS F3VER, qui abandonne la silhouette de SUV urbain pour renouer avec une berline compacte basse.

Ce changement de proportions répond à un double enjeu : retrouver l’esprit de la citadine qui avait installé DS face à Mini, tout en réduisant les coûts de fabrication. Le style ne suffira pourtant pas. Après l’échec commercial du Crossback, la prochaine génération devra aussi trouver un équilibre économique plus convaincant.

Une nouvelle DS 3 pour corriger le virage Crossback

En 2010, la première DS 3 portait encore les chevrons Citroën. Sa carrosserie trois portes, ses possibilités de personnalisation et son positionnement de citadine chic lui avaient permis de rivaliser avec la Mini et l’Audi A1. Avec 500 000 exemplaires produits, elle avait donné à PSA l’élan nécessaire pour faire de Ds Automobiles une marque à part entière. Son succès tenait aussi à une offre accessible, sans renoncer au caractère.

Le remplacement de 2018 a changé la recette. Avec le DS 3 Crossback, la citadine est devenue un SUV urbain surélevé, au dessin plus chargé et à l’habitacle étriqué. Le tarif a également pesé dans la balance : la version électrique E-Tense dépassait les 40 000 €. Malgré une présentation intérieure originale, le prix restait élevé au regard des prestations, et le modèle a connu un échec commercial.

Dévoilé en première mondiale au Mondial de l’Automobile de Paris, le DS F3VER ouvre une autre voie. Son nom intègre un « 3 », référence assumée à la lignée qu’il doit prolonger. Le concept annonce la prochaine génération électrique, attendue à l’horizon 2028. Sa conception repose sur la démarche « Design Intelligence », mise en avant par Thierry Metroz et Xavier Chardon.

Le DS F3VER retrouve une silhouette de berline

Avec 4,19 mètres de long, le concept ne revient pas simplement à la petite trois portes des débuts. Il adopte des proportions de berline compacte bicorps, avec une garde au sol abaissée et un profil étiré. La rupture avec le Crossback est nette : plutôt que la hauteur d’un SUV, la silhouette retrouve une allure plus proche de l’esprit de la première DS 3.

Les références à 2010 se lisent notamment à l’arrière. La signature lumineuse reprend l’idée de profondeur des feux du modèle originel, mais avec une réalisation différente : elle utilise 16 panneaux LED montés sur une structure en magnésium. Ce clin d’œil relie les deux générations sans reproduire leur dessin à l’identique.

À l’avant, un totem lumineux intègre la nouvelle signature de la marque et remplace l’accumulation de chromes qui caractérisait certaines productions récentes. Les surfaces vitrées suivent la même logique d’allègement visuel : les lignes redeviennent rectilignes, tandis que les éléments de style qui encombraient les portes arrière disparaissent. L’ensemble cherche ainsi un dessin moins chargé.

Ce retour aux origines a toutefois une limite : la future DS 3 ne retrouvera pas la carrosserie trois portes. La rationalisation industrielle de Stellantis impose une autre organisation, avec des soubassements partagés avec ceux de la prochaine Peugeot E-208. C’est donc par les proportions et les détails que DS cherche à retrouver une identité propre, tout en s’appuyant sur une base technique commune.

Une autonomie visée de 500 km et une conception simplifiée

Le projet vise 500 km d’autonomie. Les autres chiffres avancés mettent l’accent sur l’espace disponible : l’empattement atteint 2,70 mètres et le coffre annonce un volume de 400 litres. Dans l’habitacle, une place doit être faite aux matériaux durables et à l’ergonomie. Le changement de silhouette ne répond donc pas seulement à une recherche esthétique; ces proportions doivent aussi servir des ambitions pratiques.

La méthode « Design Intelligence » concerne également la manière de concevoir et de fabriquer la voiture. Elle vise à réduire le nombre de pièces et à optimiser les processus industriels à l’aide d’outils numériques. Pour DS, l’intérêt est financier autant que stylistique : simplifier la fabrication doit aider à abaisser les coûts de production, un enjeu sensible dans ce segment de niche dominé par Mini.

Le prix se jouera aussi dans l’aérodynamique

Une carrosserie plus basse et plus fluide peut également améliorer l’efficacité aérodynamique. L’objectif est de limiter la taille de batterie nécessaire pour atteindre le rayon d’action recherché. Le dessin de la voiture influe ainsi directement sur son coût : une meilleure efficacité permet de moins dépendre d’une batterie surdimensionnée et coûteuse pour obtenir l’autonomie visée.

Cela ne constitue pas encore une promesse de tarif. Si la réduction des coûts industriels peut aider la rentabilité du projet, aucun prix de série n’est annoncé. Pour corriger les faiblesses du Crossback, la prochaine DS 3 devra associer son positionnement chic à des prestations et à une addition plus cohérentes. Le concept affirme ce positionnement; la voiture de série devra aussi convaincre par ses prestations et son prix.

L’intérieur définitif doit être présenté en 2027, avant l’arrivée attendue en concession en 2028. DS a choisi de revoir la silhouette plutôt que de prolonger la formule du SUV urbain. Reste à traduire cette rupture en une compacte électrique dont le prix ne reproduise pas le principal obstacle rencontré par le Crossback.