Édition du soir
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Stefano Domenicali croit à la poursuite de la carrière de Max Verstappen en F1, sans décider à sa place. Le quadruple champion critique le règlement 2026, mais échange avec lui sur les ajustements envisagés, dont la répartition entre thermique et électrique prévue en 2028.
La clé numérique BMW adoptera la famille de puces Trimension NCJ29D6 de NXP sur certains programmes en 2026. Sa technologie UWB assurera l’accès mains libres et pourra détecter des personnes ou des animaux dans un véhicule stationné.
LX Semicon lance la production en série du LX61101. Ce microcontrôleur pour Hyundai et Kia équipera des véhicules produits à partir du second semestre 2026.
Hyundai Motor India a dépassé 800 000 ventes cumulées de voitures connectées Hyundai. Le constructeur vise un million d’unités en 2027, puis deux millions en 2030, grâce à l’adoption croissante de Bluelink.
Le projet Kollert rassemble BMW, Forvia Hella, Covestro et plusieurs instituts allemands. Soutenu à hauteur de 4,371 millions d’euros, il doit développer entre 2026 et 2029 des composants d’éclairage automobile conçus pour être réparés, réutilisés, reconditionnés et recyclés.
À Homburg, huit milliards de linguets Schaeffler ont été produits depuis 1996. À Hirschaid, 160 millions de poussoirs à galet HEMI ont été fabriqués depuis 2001. Les linguets équipent aussi des motorisations hybrides.
Honda investit dans Quemix par l’intermédiaire de Honda Xcelerator Ventures. Cette collaboration doit accélérer l’usage concret du calcul quantique dans le développement de matériaux de nouvelle génération, avec une application aux simulations de matériaux visée d’ici 2030.
GM cède à Samsung SDI sa participation de 49,99 % dans SynergyCells. L’usine Samsung SDI en Indiana, encore en construction, produira d’abord des batteries pour le stockage d’énergie. Les deux groupes développeront aussi des cellules prismatiques pour de futurs véhicules électriques.
Le nouveau moteur Honda F1 fera ses débuts à Zandvoort sur l’Aston Martin. Combustion, piston et lubrification évoluent pour réduire le déficit de puissance, avant un nouveau travail sur la pilotabilité.
Nikolas Tombazis défend le règlement F1 2026 malgré les critiques des pilotes. Le directeur des monoplaces de la FIA assume leur difficulté, souligne les 30 kg perdus cette saison et vise une réduction supplémentaire de 80 kg à l’avenir.
