Fernando Alonso, c’est le genre de pilote qui traverse les époques sans perdre ce regard de compétiteur pur. Né à Oviedo le 29 juillet 1981, l’Espagnol a débarqué en Formule 1 dès le Grand Prix d’Australie 2001. Et très vite, on a compris qu’il n’était pas là pour faire de la figuration. Avec Renault, il a offert à l’Espagne ses deux premiers titres mondiaux, en 2005 puis 2006, avant de bâtir une carrière immense : 32 victoires, 106 podiums, 22 poles. Des chiffres solides, mais qui ne racontent pas tout. Ce qui marque chez Alonso, c’est surtout sa science de la course. Il a cette capacité rare à sentir un Grand Prix, à lire les pneus, les trajectoires, les moments où il faut attaquer et ceux où il faut survivre. Sur la piste, il peut être tranchant roue contre roue, presque brutal dans l’intention, mais toujours avec une maîtrise impressionnante. Même après toutes ces années, il garde ce mélange de ruse, d’agressivité et de précision qui fait les grands. Aujourd’hui chez Aston Martin, avec le numéro 14, il reste un pilote qu’on regarde autrement. Pas seulement pour son palmarès, mais parce qu’il incarne quelque chose de précieux en F1 : l’expérience qui ne s’endort jamais. S’intéresser à Alonso, c’est suivre un combattant qui a connu plusieurs générations de voitures, d’adversaires et de règlements, tout en restant capable de se glisser au cœur de la bagarre. Et franchement, des pilotes comme ça, on n’en croise pas tous les dimanches.
Honda à Suzuka assure avoir progressé depuis Bahreïn, notamment sur la fiabilité de la batterie. Mais les vibrations persistent, la gestion de l'énergie reste en retrait et le niveau visé n'est pas encore atteint avant le GP du Japon.
Jak Crawford disputera la FP1 à Suzuka au volant de l’Aston Martin de Fernando Alonso. Cette séance compte comme une session rookie obligatoire et doit lui apporter une expérience précieuse sur un circuit qu’il n’a encore jamais découvert.
La F1 2026 continue de diviser. Toto Wolff répond aux critiques de Max Verstappen en pointant surtout les difficultés de sa voiture, tout en défendant un spectacle qu'il juge réussi sur la piste comme autour des Grands Prix.
Au GP de Chine, Fernando Alonso a abandonné après 32 tours, touché par de fortes vibrations du moteur Honda sur son Aston Martin. L'Espagnol explique avoir perdu des sensations dans les mains et les pieds, tandis que l'équipe poursuit ses contre-mesures.
Le GP de Chine F1 a démarré très fort avec Kimi Antonelli en tête après un dépassement sur Lewis Hamilton dès le 2e tour. Avant même l’extinction des feux, McLaren a aussi été piégée par des soucis distincts sur les voitures de Norris et Piastri.
George Russell a décroché la Sprint pole devant Kimi Antonelli, offrant à Mercedes une première ligne complète. Verstappen partira huitième, tandis que Hadjar complète le top 10 après un Shootout largement dominé par les Flèches d'argent.
Le GP de Chine F1 a débuté par un doublé Mercedes en essais libres à Shanghai, avec George Russell devant Kimi Antonelli. McLaren a terminé devant Ferrari, tandis que Verstappen n’a signé que le huitième temps.
La F1 2026 divise déjà les pilotes. Lando Norris critique un pilotage désormais centré sur la gestion du groupe motopropulseur et de la batterie, un constat partagé en partie par Fernando Alonso.
Avant le GP de Chine F1, Pierre Gasly reconnaît qu'Alpine n'exploite pas encore tout son potentiel, Esteban Ocon voit une base solide chez Haas et Fernando Alonso prépare un week-end encore difficile avec Aston Martin.
Aston Martin Honda traverse une phase de forte tension après les critiques d’Adrian Newey sur les effectifs de Honda. Yasuharu Watanabe défend le recrutement du motoriste et appelle à une meilleure coopération avec l’écurie.