La future plateforme Honda serait développée de bout en bout par Tata Technologies afin de réduire les coûts et de servir de base à plusieurs modèles thermiques, hybrides et électriques.
Une plateforme Honda pour trois types de motorisation
Le constructeur japonais aurait confié à Tata Technologies la conception complète d’un nouveau programme automobile. Pour cette entreprise indienne de services d’ingénierie, la mission couvrirait l’intégralité du développement de la plateforme, une première dans ses relations avec Honda.
Cette base technique doit servir à plusieurs modèles et accueillir aussi bien des motorisations thermiques que des chaînes de traction hybrides ou électriques. Sa polyvalence répondrait à l’objectif de réduction des coûts associé au projet. Les marchés sur lesquels les véhicules concernés pourraient être commercialisés ne sont pas précisés.
Pour Honda, cette opération marquerait un changement important. Jusqu’ici, le constructeur a généralement conservé le développement de ses plateformes stratégiques en interne ou au sein de son réseau habituel de fournisseurs.
Un porte-parole de Honda a indiqué que le groupe « envisage toujours la possibilité de divers partenariats externes dans le cadre de ses efforts pour renforcer sa compétitivité ». Le constructeur n’a toutefois pas commenté les détails de cet éventuel partenariat.
Une réorganisation après la première perte annuelle
Ce projet s’inscrit dans la refonte de la feuille de route produits de Honda, engagée après sa première perte annuelle depuis 1948. Pour l’exercice 2025-2026, clos en mars 2026, ses revenus mondiaux ont reculé de 2,2 %, à 21 790 milliards de yens (138 milliards de dollars).
La perte opérationnelle a atteint 414,3 milliards de yens, contre un bénéfice de 1 210 milliards un an auparavant. Quant à la perte nette, elle s’est élevée à 423,9 milliards de yens, après un bénéfice net de 835,8 milliards lors de l’exercice précédent.
Honda relie cette dégradation à d’importantes charges comptables et de restructuration liées à la refonte de sa stratégie électrique aux États-Unis. Plusieurs modèles électriques qui devaient y entrer en production avant la fin de la décennie ont été annulés, sur fond de demande affaiblie après les changements de politique de l’administration Trump.
Au premier trimestre 2026-2027, le bénéfice opérationnel a toutefois progressé de 117,4 % sur un an, à 530,76 milliards de yens (3,36 milliards de dollars). Les pertes liées à l’électrique enregistrées un an plus tôt ne se sont en effet pas reproduites.
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