Red Bull, c’est l’équipe qui a débarqué en F1 en 2005 avec l’étiquette de trublion… et qui a très vite cessé d’amuser le paddock pour commencer à lui faire peur. Basée à Milton Keynes, mais engagée sous licence autrichienne, l’écurie a construit une identité assez rare : un mélange de rigueur technique très britannique et d’audace assumée, presque insolente, dans la manière de communiquer et de courir. Son histoire, au fond, raconte une montée en puissance fulgurante. Partie des bases de l’ancienne structure Jaguar, Red Bull a d’abord appris, puis frappé fort. Le vrai tournant, c’est l’ère des grandes voitures dessinées autour d’une philosophie agressive, avec Sebastian Vettel pour porter l’équipe au sommet. Quatre titres constructeurs d’affilée entre 2010 et 2013, puis un nouveau cycle victorieux bien plus tard, jusqu’à porter le total à six couronnes. Aujourd’hui, les chiffres parlent d’eux-mêmes : 130 victoires, 297 podiums, 111 poles. En moins de deux décennies, c’est colossal. Mais Red Bull ne se résume pas à un palmarès. Dans le paddock, l’équipe a toujours eu cette énergie particulière : moins institutionnelle que Ferrari, moins froide que certaines machines de guerre allemandes, plus nerveuse, plus directe. Elle cultive une forme de confiance presque provocante, avec des voitures souvent pensées pour attaquer, jamais pour subir. Ce qui la rend unique, c’est sans doute ça : Red Bull a réussi à devenir une puissance majeure sans perdre son côté électrique. Une équipe capable de gagner énormément, tout en gardant ce parfum de défi permanent qui fait vibrer les fans.
Lando Norris et Oscar Piastri estiment qu'un départ de Max Verstappen en F1 serait une perte majeure pour le championnat. Les deux pilotes McLaren saluent son niveau, alors que le Néerlandais affiche son malaise face à sa voiture et aux règles de 2026.
Zak Brown estime que Christian Horner en F1 serait une bonne nouvelle pour le paddock. Le patron de McLaren en profite aussi pour dénoncer les équipes satellites et les avantages qu’elles peuvent créer.
Sebastian Vettel partage les critiques des pilotes sur le règlement F1 2026. L’Allemand craint que les futures règles nuisent à la qualité des courses et insiste sur la préservation de l’ADN de la F1.
La ADUO F1 2026 doit permettre aux motoristes en retard de progresser grâce à des essais supplémentaires et des évolutions limitées. Mais si le moteur Red Bull sert de référence sur la partie thermique, Mercedes pourrait aussi entrer dans l'équation.
Red Bull Racing réorganise son département technique avec la promotion de Ben Waterhouse au poste de Chief Performance and Design Engineer et l’arrivée d’Andrea Landi comme Head of Performance le 1er juillet. L’écurie renforce ainsi son pôle performance dans un contexte de départs importants.
L’avenir de Max Verstappen en F1 continue d’alimenter les spéculations, mais Jos Verstappen se montre confiant. Malgré les critiques sur la voiture, les règles et le départ annoncé de Gianpiero Lambiase, il pense que son fils va rester.
Gianpiero Lambiase, bras droit de Max Verstappen et Head of Racing chez Red Bull, pourrait rejoindre McLaren en 2028. Un possible départ de poids dans une équipe déjà secouée par plusieurs mouvements.
Laurent Mekies défend le choix de Red Bull d'avoir poursuivi le développement de la voiture 2025 jusqu'au bout. Malgré un début de saison difficile, Red Bull 2026 refuse l'idée d'une année de transition et veut relancer sa monoplace au plus vite.
Le clan **Max Verstappen** perd l'un de ses piliers chez Red Bull avec le départ annoncé du mécanicien Ole Schack. Ce mouvement intervient alors que l'équipe traverse une période sportive et interne particulièrement délicate.
Le test Pirelli Suzuka a été largement perturbé par la pluie, mais il a permis à Red Bull et Racing Bulls de travailler sur plusieurs pneus pluie et intermédiaires. Le programme se poursuivra à Fiorano avec Ferrari, puis au Nürburgring avec Mercedes et McLaren.
Isack Hadjar 
Max Verstappen