Red Bull, c’est l’équipe qui a débarqué en F1 en 2005 avec l’étiquette de trublion… et qui a très vite cessé d’amuser le paddock pour commencer à lui faire peur. Basée à Milton Keynes, mais engagée sous licence autrichienne, l’écurie a construit une identité assez rare : un mélange de rigueur technique très britannique et d’audace assumée, presque insolente, dans la manière de communiquer et de courir. Son histoire, au fond, raconte une montée en puissance fulgurante. Partie des bases de l’ancienne structure Jaguar, Red Bull a d’abord appris, puis frappé fort. Le vrai tournant, c’est l’ère des grandes voitures dessinées autour d’une philosophie agressive, avec Sebastian Vettel pour porter l’équipe au sommet. Quatre titres constructeurs d’affilée entre 2010 et 2013, puis un nouveau cycle victorieux bien plus tard, jusqu’à porter le total à six couronnes. Aujourd’hui, les chiffres parlent d’eux-mêmes : 130 victoires, 297 podiums, 111 poles. En moins de deux décennies, c’est colossal. Mais Red Bull ne se résume pas à un palmarès. Dans le paddock, l’équipe a toujours eu cette énergie particulière : moins institutionnelle que Ferrari, moins froide que certaines machines de guerre allemandes, plus nerveuse, plus directe. Elle cultive une forme de confiance presque provocante, avec des voitures souvent pensées pour attaquer, jamais pour subir. Ce qui la rend unique, c’est sans doute ça : Red Bull a réussi à devenir une puissance majeure sans perdre son côté électrique. Une équipe capable de gagner énormément, tout en gardant ce parfum de défi permanent qui fait vibrer les fans.
Charles Leclerc a mené les essais libres du GP de Hongrie en 1 min 19 s 075, devant Max Verstappen et Lewis Hamilton. La séance a été marquée par le drapeau rouge provoqué par Lance Stroll et les débuts contrastés du nouveau package Aston Martin.
Antonelli remporte le GP de Belgique après un départ mouvementé à Spa. Le bilan de Mercedes est toutefois assombri par l'abandon de Russell, impliqué dans un accrochage avec Hamilton, tandis que le safety car intervient dès les premiers tours.
Kimi Antonelli a dominé les essais libres F1 Spa devant Lando Norris et Max Verstappen. Lewis Hamilton a fini dans le mur au virage 13, avec des dégâts importants sur sa Ferrari.
L’amende de Ferrari s’élève à 10 000 € après une erreur dans la restitution physique de pneus à Pirelli. Le même week-end, Hadjar, Stroll et Norris dépassent aussi les limites réglementaires sur certains éléments moteur.
Les EL1 GP de Belgique ont tourné à l’avantage de Max Verstappen à Spa-Francorchamps. Le pilote Red Bull devance Lewis Hamilton et Charles Leclerc, tandis que Norris, Hadjar et Stroll doivent composer avec des pénalités sur la grille.
Le GP de Belgique F1 débute sous le signe de l’incertitude pour Max Verstappen, prudent sur Red Bull et muet sur 2026. Alex Albon attend une évolution Williams à Baku, tandis qu’Esteban Ocon célèbre dix ans de Formule 1 à Spa.
L'aileron arrière Red Bull surnommé Macarena wing est abandonné à Spa, avec l'accord de Max Verstappen. La FIA examine le dispositif, ainsi qu'une version Ferrari, tandis que le pilote évoque les soucis de gestion d'énergie et son avenir sans se prononcer.
Le retour de Christian Horner en F1 est soutenu publiquement par Mohammed ben Sulayem. L’ancien dirigeant de Red Bull se dit libre, mais refuse tout rôle secondaire et veut revenir uniquement avec un vrai pouvoir d’action.
Oscar Piastri McLaren reste un dossier verrouillé par Mark Webber, qui qualifie de non-sens les rumeurs de départ. Zak Brown assure aussi être satisfait de son duo actuel malgré les spéculations autour de Max Verstappen.
Mattia Binotto critique le système ADUO, censé aider les motoristes en retard, et estime que la mesure en piste peut avantager Mercedes ou Ferrari.
Isack Hadjar 
Max Verstappen