Pour le GP d’Italie à Monza, le H-Wing Mclaren fait ses débuts sur les deux MCL40 afin de réduire la traînée dans les longues lignes droites.
Le H-Wing McLaren adapté à Monza
Monza est le premier circuit où McLaren juge son système d’aileron rotatif suffisamment utile pour l’intégrer à son package de course. Le dispositif fait pivoter l’aileron arrière de 180 degrés entre les positions prévues pour les virages et les lignes droites. Dans cette seconde configuration, la résistance à l’air diminue.
En parallèle, les deux MCL40 reçoivent un nouvel aileron arrière à faible traînée ainsi que plusieurs options aérodynamiques de moindre ampleur. Avec quatre zones de mode ligne droite, Monza favorise ce gain. L’équipe doit néanmoins conserver suffisamment de stabilité à l’arrière pour les gros freinages et la rapide séquence d’Ascari.
Le directeur technique Neil Houldey résume ce choix : « Ce week-end, nous avons apporté ce que nous estimons nécessaire pour être compétitifs, notamment une nouvelle spécification d’aileron arrière à faible traînée et notre H-Wing utilisé pour la première fois. »
Un développement passé par l’Autriche et la Hongrie
McLaren avait apporté une première version en Autriche, mais un problème rencontré dans le garage avait conduit l’équipe à renoncer à l’essai prévu en piste. Un dispositif révisé avait ensuite été évalué lors de la première séance d’essais libres en Hongrie.
Ferrari avait introduit cette idée pendant les essais hivernaux. La position inversée de son aileron lui avait alors valu le surnom de Macarena. Chez McLaren, l’appellation H-Wing ne fait pas référence à Star Wars. L’actionneur se trouve sous la lettre H du logo Etihad Airways, au centre de l’aileron. Cette logique rappelle celle du F-duct de 2010, dont le nom venait du F de Vodafone placé au-dessus du conduit sur le nez de la monoplace.
McLaren arrive à Monza après les victoires de Lando Norris en Hongrie et aux Pays-Bas. Houldey exclut toutefois une simple répétition de cette hiérarchie : « Cette piste est très différente des dernières, et nous pouvons nous attendre à un ordre qui ne reflète pas forcément celui observé en Hongrie et aux Pays-Bas. » Le H-Wing doit précisément éviter aux MCL40 de céder du terrain en ligne droite.
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