Mclaren écope de 30 000 € d’amende après un problème lié au CDS sur la F1 de Lando Norris. L’incident a immobilisé la monoplace à la Nouvelle Chicane lors des FP2, entraînant un drapeau rouge faute de pouvoir dégager la voiture rapidement.
Amende McLaren : le rôle central du CDS
Le point de règlement porte sur le CDS, pour Clutch Disengagement System. Ce dispositif doit permettre à un commissaire d’actionner rapidement un bouton afin de désengager l’embrayage et de pousser une monoplace arrêtée vers une zone sûre.
McLaren a reconnu avoir placé du ruban adhésif transparent sur le bouton d’activation, pour des raisons aérodynamiques. Les représentants de la FIA ont estimé, et l’équipe l’a admis, que cette solution neutralisait l’objectif du système : il doit rester utilisable très vite, y compris par un commissaire portant des gants de protection.
L’écurie a aussi concédé qu’il n’était pas possible de rompre le ruban et d’appuyer sur le bouton à la main sans outil. Après l’arrêt de Norris à la Nouvelle Chicane, la voiture n’a donc pas pu être déplacée. La séance a été interrompue au drapeau rouge.
Un sursis plus limité qu’un précédent cas Racing Bulls
Les commissaires ont infligé à McLaren une sanction de 30 000 €, dont 10 000 € avec sursis pendant 12 mois, à condition qu’aucune nouvelle infraction à cette règle ne soit commise sur cette période.
La comparaison avec Racing Bulls a pesé dans l’appréciation. Au Canada, l’équipe de Faenza avait été sanctionnée après une défaillance du CDS sur la voiture de Liam Lawson. Une rupture de joint avait entraîné une fuite hydraulique, puis l’arrêt de la monoplace. Une fois actionné par le commissaire, le CDS n’avait pas libéré l’embrayage, empêchant là aussi le déplacement de la voiture.
Racing Bulls avait reçu 30 000 € d’amende, dont 20 000 € avec sursis pendant 12 mois. Dans le cas McLaren, la part suspendue est plus faible, les commissaires estimant que cette infraction et sa sanction auraient dû alerter toutes les équipes sur l’importance du CDS. Le message est clair : même un détail recherché pour l’aérodynamique ne doit pas compromettre une procédure de sécurité en F1.
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