Liam Lawson fait partie de cette génération de pilotes qu’on voit arriver avec un mélange de sang-froid et d’envie brute. Né le 11 février 2002 à Hastings, en Nouvelle-Zélande, il porte ce petit parfum des pilotes venus de loin, de ceux qui doivent se faire une place à la force du poignet dans un univers ultra-dense. Aujourd’hui chez RB F1 Team, avec le numéro 30, il incarne assez bien cette jeunesse qui ne débarque pas en F1 pour faire de la figuration. Son premier Grand Prix, c’est Zandvoort en 2023, sur le tracé du Dutch Grand Prix. Pas exactement le décor le plus tranquille pour découvrir la catégorie : une piste vivante, un week-end sous pression, et tout ce que la Formule 1 peut avoir de nerveux. Ce genre de baptême dit souvent beaucoup d’un pilote. Lawson, lui, dégage quelque chose de très direct : un style sans fioritures, une impression de pilote qui comprend vite où il met les roues et qui n’a pas besoin d’en faire des tonnes pour exister. Ce qui peut séduire les fans, c’est justement ça. Il n’a pas le profil du pilote fabriqué pour les caméras avant même d’avoir tourné une roue. Il donne plutôt l’image d’un garçon construit dans l’effort, passé par la filière Red Bull Junior Team, avec ce qu’elle implique d’exigence et de sélection impitoyable. Dans le paddock moderne, où tout va très vite, Lawson a ce côté pilote à suivre de près : jeune, affûté, et visiblement prêt à saisir la moindre ouverture.
RB F1 Team
Racing Bulls profite de la pause d’avril pour préparer deux évolutions, à Miami puis Montréal, tout en travaillant sur le châssis et l’exploitation du groupe propulseur RBFPT. L’équipe a marqué à chaque course en 2026, mais cherche encore le gain de performance qui lui manque dans le milieu de grille.
Le test Pirelli Suzuka a été largement perturbé par la pluie, mais il a permis à Red Bull et Racing Bulls de travailler sur plusieurs pneus pluie et intermédiaires. Le programme se poursuivra à Fiorano avec Ferrari, puis au Nürburgring avec Mercedes et McLaren.
Après le crash d'Oliver Bearman, la sécurité en F1 2026 s'impose dans le débat. Carlos Sainz affirme que les pilotes avaient alerté la FIA sur les écarts de vitesse dangereux créés par le règlement.
Au GP du Japon, Haas a encore marqué grâce à la 10e place d'Esteban Ocon, malgré une voiture de sécurité mal placée. Ollie Bearman, victime d'un choc de 50G à Suzuka, souffre d'une contusion au genou droit mais a quitté rapidement le centre médical.
Le crash Bearman au GP du Japon pousse la FIA à réexaminer les règles 2026 de F1. En cause, les écarts de vitesse liés à la gestion de l’énergie, avec des réunions prévues en avril pour étudier d’éventuels ajustements.
Le GP du Japon 2026 a vu Kimi Antonelli s’imposer à Suzuka malgré un départ raté. Aidé par une voiture de sécurité au moment clé, l’Italien a devancé Oscar Piastri et Charles Leclerc.
Franco Colapinto est le seul pilote sanctionné vendredi à Suzuka. L'Argentin reçoit un avertissement pour avoir gêné Max Verstappen, tandis que Liam Lawson, Alex Albon et Lewis Hamilton évitent toute suite.
Les essais libres F1 Japon ont tourné à l'avantage de George Russell, meilleur temps à Suzuka devant Antonelli et Norris. La séance a aussi été marquée par de nombreuses évolutions techniques et plusieurs incidents de trafic.
Le yo-yoing F1 2026, lié au nouveau règlement et à la gestion de l'énergie, divise déjà le plateau. Leclerc, Norris, Colapinto, Bearman et Lawson saluent le spectacle, tout en pointant une sensation de course parfois moins naturelle.
Liam Lawson juge le moteur Red Bull-Ford "exceptionnel" après sa septième place dans le Grand Prix. Le pilote Racing Bulls souligne les progrès du bloc, tout en rappelant que Mercedes reste devant en vitesse de pointe.