Le moteur Honda Aston Martin ne devrait pas connaître d’évolution majeure avant la première course de 2027, après un GP d’Italie qui a souligné le déficit du groupe propulseur en ligne droite.
Le moteur Honda Aston Martin tourné vers 2027
À Monza, le constat a été sévère pour Aston Martin et Honda. Les monoplaces de Fernando Alonso et Lance Stroll ont manqué de vitesse en ligne droite tout au long du week-end. Les deux pilotes ont ensuite abandonné, alors que l’écurie se battait déjà près du fond du classement. Sur le circuit italien, ce point faible était difficile à masquer.
Le chef ingénieur de Honda, Shintaro Orihara, situe désormais la prochaine étape importante du développement à la première course de 2027. L’objectif est de réduire l’écart avec Mercedes, Ferrari et Red Bull-Ford, sans pour autant promettre de le combler entièrement. Aucune nouvelle avancée majeure n’est prévue pour la fin de la saison 2026.
Le résultat de Monza ne résume toutefois pas tout le travail réalisé. À Sakura, les contre-mesures développées ont amélioré la pilotabilité du groupe propulseur, tandis qu’Aston Martin a constaté un comportement plus prévisible de la monoplace. Cette régularité aide les pilotes à se rapprocher de la limite, sans compenser le manque de vitesse en ligne droite.
Des ajustements encore possibles avant 2027
L’absence de grande évolution supplémentaire en 2026 ne signifie pas que le groupe propulseur restera figé. Des ajustements restent possibles, mais ils serviront surtout à mieux exploiter le package existant. En parallèle, Honda préparera la révision plus ambitieuse destinée à l’ouverture du championnat 2027. À court terme, le gain dépendra donc principalement de l’exploitation du matériel actuel.
Le rendez-vous de Madrid sera plus pertinent que Monza pour évaluer le travail accompli sur la pilotabilité. Le manque de puissance restera présent, mais ce rendez-vous permettra de voir si le déficit est devenu plus prévisible et plus facile à gérer pour les pilotes.
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