Le règlement F1 2026 connaît déjà un ajustement important sur le volet moteur. La FIA a modifié le programme ADUO, pensé pour offrir des opportunités de développement supplémentaires aux motoristes les plus en difficulté. Sans citer Honda, cette évolution introduit une nouvelle marge de retard de 10 %, valable uniquement en 2026, avec davantage de temps au banc d’essai et un ajustement du plafond budgétaire de 8 millions de dollars.
Le règlement F1 2026 affine ses concessions moteur
Le programme ADUO, pour Additional Development and Upgrade Opportunities, vise à éviter qu’un motoriste ne décroche dès le début du nouveau cycle technique. L’objectif n’est pas d’effacer toutes les différences de performance, mais de limiter le risque d’un déséquilibre durable, comme lors de précédentes ères réglementaires où un constructeur avait rapidement pris l’avantage.
À l’origine, les évaluations devaient intervenir après les 6e, 12e et 18e manches. Après l’annulation des manches d’Arabie saoudite et de Bahreïn, le calendrier a été revu. Les mesures auront désormais lieu après le Canada, 5e manche, la Hongrie, 11e manche, puis le Mexique, 18e manche.
Côté moteur thermique, les motoristes pouvaient déjà obtenir des évolutions et des concessions financières en fonction de leur écart avec la référence. Les seuils prévus étaient de 2 %, 4 %, 6 % et 8 %. Plus l’écart était important, plus les possibilités de développement et les ajustements liés au plafond budgétaire augmentaient.
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Une bande de 10 % qui change l’équilibre
La principale nouveauté tient à l’ajout d’une bande à 10 %, uniquement pour 2026. Elle donne accès à plus d’heures sur banc d’essai que les niveaux inférieurs, ainsi qu’à un ajustement de 8 millions de dollars sur le plafond budgétaire.
Ce mécanisme ne constitue pas un avantage gratuit. La somme devra être remboursée sur les périodes restantes, ce qui en fait davantage une avance qu’un bonus définitif. Pour le motoriste concerné, l’enjeu est donc double : rattraper son retard sans compromettre les phases suivantes de développement.
La FIA conserve aussi une marge de manœuvre. Elle indique que ces périodes ADUO peuvent être ajustées en cas de changement significatif du calendrier. L’instance précise également que le seuil de 2 % et la méthode de calcul de l’indice de performance du moteur thermique pourront être validés ou modifiés après les travaux en cours avec les motoristes et les équipes de F1 sur la mesure de la performance en piste.
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