Le règlement moteur F1 2026 entre dans une séquence décisive. À l’approche de la réunion du 20 avril 2026, la pression monte autour d’un dossier qui divise le paddock depuis des mois. Sécurité et gestion de l’énergie concentrent l’essentiel des critiques, au point de tendre les débats entre équipes, pilotes et fans.
La FIA met la sécurité au centre
Mohammed Ben Sulayem a mis en avant le rôle des pilotes dans les ajustements demandés. « Les pilotes ont fourni une contribution inestimable sur les modifications qui, selon eux, doivent être apportées, en particulier dans les domaines de la gestion de l’énergie afin de garantir des courses sûres, équitables et compétitives », a-t-il écrit sur les réseaux sociaux.
La ligne de la FIA est assumée. Pour son président, « la sécurité et l’intérêt supérieur du sport » doivent guider les discussions. Une fois la réunion terminée, les propositions finales doivent encore passer par un vote électronique du Conseil mondial du sport automobile.
Le contexte, lui, ne laisse guère de place à l’attentisme. La sécurité a brutalement repris du poids après le crash d’Oliver Bearman au Japon. Dans le même temps, la façon de corriger les problèmes de gestion de l’énergie exaspère depuis des mois aussi bien les pilotes que le public. C’est là que se joue une bonne partie de l’avenir du règlement moteur F1 2026.
Des pilotes de plus en plus critiques
Depuis le départ, plusieurs voix se montrent particulièrement dures. Max Verstappen, Carlos Sainz et Lando Norris comptent parmi les plus critiques. À l’inverse, les deux pilotes Mercedes, qui dominent actuellement le classement, soutiennent les changements.
George Russell a même poussé le curseur plus loin. Le Britannique a jugé que la F1 survivrait si Verstappen mettait sa menace à exécution et quittait la discipline. Ce clivage résume bien l’ambiance du moment : d’un côté, ceux qui estiment que ces règles brident trop le pilotage pur; de l’autre, ceux qui défendent une évolution du cadre technique.
La contestation dépasse d’ailleurs la grille actuelle. Nigel Mansell, champion du monde 1992, s’est rangé du côté de Verstappen. « Max exprime son opinion », a-t-il lancé. « C’est un grand champion. Ce qu’il a fait ces cinq dernières années est stupéfiant. Il a presque gagné le championnat l’an dernier. »
Mansell vise le cœur du problème
Pour Mansell, Verstappen a raison de dire ce qu’il pense, même s’il a peut-être été « un peu trop fort » sur la forme. Mais, à ses yeux, le vrai sujet est plus large qu’un simple coup de colère individuel. Il cite Lando Norris et « beaucoup d’autres pilotes », tout en rappelant qu’il suffit de parler à Oliver Bearman de ce qui lui est arrivé au Japon pour comprendre que les règles doivent être retouchées.
Son analyse vise directement le comportement des monoplaces dans certaines phases de course. « Toute cette récupération d’énergie, entrer dans des virages rapides et ralentir de 50 à 70 km/h, ce n’est pas la Formule 1 », a-t-il insisté. Pour lui, la discipline doit remettre le talent du pilote au premier plan et laisser les pilotes vraiment conduire la voiture.
Mansell a aussi repris une sortie d’Fernando Alonso, lâchée sur le ton de l’humour : « Mon chef peut conduire la voiture. » La formule pique, mais elle résume le malaise. Reste désormais à la réunion du 20 avril de transformer cette colère en décisions concrètes. Car sur ce dossier, le règlement moteur F1 2026 joue déjà une part de sa crédibilité.
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