Carlos Sainz, c’est le genre de pilote qu’on suit parce qu’il ne triche pas avec l’effort. Né à Madrid le 1er septembre 1994, l’Espagnol porte un nom qui résonne fort dans le sport auto : son père, Carlos Sainz, a brillé en rallye. Mais en F1, le fils s’est construit sa propre histoire, sans raccourci. Ses débuts remontent au Grand Prix d’Australie 2015, avec Toro Rosso, après son passage dans la filière Red Bull. Ensuite, il a continué à se forger au fil des saisons, chez Renault puis McLaren, avec cette impression tenace de toujours avancer, toujours apprendre. Ce n’est pas un pilote de cinéma : chez lui, tout respire le travail bien fait, la précision, la capacité à sentir une course et à s’y adapter. Sur la piste, Sainz se distingue par sa propreté de pilotage et son intelligence. Il sait attaquer sans se désunir, gérer ses pneus, lire les moments où il faut patienter… puis frapper. Son palmarès parle d’ailleurs pour lui : 4 victoires, 29 podiums, 6 poles. Ce n’est pas le fruit du hasard, mais celui d’une régularité rare dans un paddock où la moindre faiblesse se paie cash. Aujourd’hui chez Williams, avec le numéro 55, il reste un pilote fascinant à suivre. Parce qu’il a ce mélange précieux de combativité et de lucidité. Et parce qu’au fond, les fans aiment les pilotes qui donnent le sentiment de gagner chaque résultat à la force du poignet. Carlos Sainz est clairement de ceux-là.
Carlos Sainz estime que le règlement F1 2026 peut offrir un meilleur spectacle avec quelques ajustements en 2027 et 2028. Le pilote Williams pointe le poids de la gestion électrique dans les dépassements, tout en reconnaissant que les courses récentes ont été disputées.
Le Grand Prix de Madrid a écoulé tous ses billets avant sa première édition. Le circuit Madring, installé autour de l’IFEMA, figure aussi parmi les pistes envisagées avec Barcelone pour accueillir des essais de pré-saison de Formule 1 en 2027.
La livrée Williams à Madrid troque le bleu habituel de la FW48 contre du blanc, du vert et du bleu marine. Utilisé par Carlos Sainz et Alex Albon, ce décor ponctuel s’inspire de la FW07C engagée à Jarama en 1981.
Stefano Domenicali souhaite voir Fernando Alonso en F1 en 2027. L’Espagnol n’annoncera rien lors du premier Grand Prix à Madrid, tandis que la compétitivité du projet Aston Martin-Honda devrait peser dans sa décision.
Stefano Domenicali s’attend à un GP d’Espagne à Madring particulièrement exigeant. Entre les murs proches, le tracé inédit et La Monumental, les pilotes auront peu de marge. L’épreuve affiche déjà complet avant les premiers tours compétitifs.
Carlos Sainz estime que le circuit Madring sera difficile et spectaculaire, mais juge prématuré de reprendre pour la F1 l’étiquette de « tueur de voitures ». Les essais de Formule 3 ont été marqués par 19 drapeaux rouges, trois châssis cassés et six défaillances de suspension.
Gasly occupe la première place sur la grille de départ du GP d’Italie, devant Russell et les Ferrari de Leclerc et Hamilton. Piastri recule de trois places, tandis qu’Antonelli, Lawson et Albon écopent de lourdes pénalités moteur.
Williams au GP d’Italie a manqué de rythme en qualifications. Carlos Sainz partira 13e le 6 septembre 2026, tandis qu’Alex Albon, pénalisé pour son moteur, s’élancera du fond après avoir offert l’aspiration à son équipier.
Oscar Piastri pénalisé de trois places sur la grille après avoir gêné Liam Lawson en qualifications. Les commissaires ont reconnu que l’Australien n’avait plus d’autre solution dans les derniers instants, tout en appliquant la sanction standard.
Gasly a décroché la pole lors des qualifications du GP d’Italie en 1 min 21 s 786. L’Alpine a devancé la Mercedes de Russell de 0,060 seconde, puis la McLaren de Piastri. Leclerc et Hamilton ont placé les Ferrari aux quatrième et cinquième rangs.