Édition du matin
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Honda Aston Martin F1 traverse un début de saison difficile. Koji Watanabe admet que le groupe propulseur manque encore de compétitivité, mais assure que Lawrence Stroll conserve sa confiance et que Honda reste engagé à long terme.
Le classement ADUO F1 place Red Bull en tête sur la puissance du moteur thermique, devant Mercedes. Toto Wolff ne conteste pas les mesures de la FIA, mais insiste sur les limites du dispositif et refuse toute dérive vers une Balance of Performance en Formule 1.
À Barcelone, Audi, Mercedes et Haas détaillent l’impact des opportunités de développement supplémentaires. Binotto tempère les attentes immédiates pour Audi, Wolff évoque Monaco et Russell, tandis que Komatsu souligne les progrès de Haas et l’arrivée prochaine du simulateur de Banbury.
La FIA, la FOM, les écuries et les motoristes ont trouvé un accord sur des changements aux règlements F1 2027 et 2028. Le paquet vise surtout la gestion de l’énergie, le débit de carburant, l’ERS et des qualifications plus libres.
Williams aborde le GP de Monaco 2026 avec plusieurs défis techniques majeurs : grip à basse vitesse, confiance du pilote, évolution de piste, gestion du turbo et préparation des pneus. La qualification devrait peser lourd sur un tracé où dépasser reste extrêmement difficile.
Honda F1 veut confirmer à Montréal les progrès de puissance et de fiabilité vus à Miami, tout en poursuivant le travail sur la gestion de l’énergie. Le Grand Prix du Canada, au format Sprint, mettra aussi l’accent sur la driveability et la confiance des pilotes Aston Martin.
L’ADUO F1 est un dispositif FIA du cycle moteur 2026-2030. Il accorde aux motoristes en retard sur l’ICE des allègements liés au plafond budgétaire et des évolutions d’homologation supplémentaires, sans instaurer de balance de performance.
Ford et General Motors soutiennent la proposition de Mohammed ben Sulayem sur le retour du V8 en F1. Une option envisagée pour 2031, voire 2030 sous conditions, alors que les règles moteur actuelles soulèvent déjà des enjeux de châssis et de cost cap.
Le règlement F1 2026 ravive le débat sur l’influence des constructeurs en F1. Nikolas Tombazis prévient que la FIA veut les attirer sans rendre la discipline dépendante de leurs décisions industrielles.
La ADUO F1 2026 doit permettre aux motoristes en retard de progresser grâce à des essais supplémentaires et des évolutions limitées. Mais si le moteur Red Bull sert de référence sur la partie thermique, Mercedes pourrait aussi entrer dans l'équation.
