Édition du soir
12 articles
Les voitures chinoises séduisent par leur prix, mais leur intérêt varie selon les modèles et les motorisations. L’offre de petites électriques reste limitée, tandis que l’hybride progresse. L’enquête Leboncoin souligne aussi l’attachement aux marques françaises et les réticences concernant la fiabilité et l’après-vente.
Les voitures chinoises pas chères gagnent du terrain en France et en Europe grâce à des tarifs attractifs, à l’électrique et à l’hybride. Leur équipement séduit, mais conception, confort, fiabilité à long terme et revente appellent un examen attentif.
Les données de 550 000 utilisateurs révèlent des profils de pannes automobiles par région très différents : dépollution en région parisienne, freinage dans les Alpes-de-Haute-Provence, électronique dans le Nord et défauts non résolus dans l’Indre. L’âge du véhicule accentue aussi les écarts.
Le ministère de la Transition écologique et plusieurs acteurs du secteur ont signé un pacte pour mieux informer l’acheteur d’une voiture électrique d’occasion. Les distributeurs s’engagent à fournir gratuitement l’état de santé de la batterie ou son autonomie résiduelle.
Toyota veut faire des profits hors ventes un pilier de son plan pour 2030. Le constructeur vise 3 000 milliards de yens de bénéfice d’exploitation grâce aux logiciels, au financement, aux pièces et à l’occasion, contre environ 2 100 milliards actuellement.
Le leasing auto domine désormais le financement des voitures neuves chez les particuliers, mais les litiges se multiplient. Frais de restitution, loyers maintenus en cas de panne et protection inégale entre LOA et LLD exposent les clients à des coûts parfois très lourds.
