Édition du soir
Monza, c’est un circuit qui se ressent presque avant même de se voir. Posé à Monza, au nord de Milan, au cœur d’un parc boisé, l’Autodromo Nazionale di Monza a cette atmosphère très italienne où le sport auto semble faire partie du décor depuis toujours. On n’y vient pas seulement pour une course : on y vient pour entendre les moteurs résonner entre les arbres, pour sentir cette tension particulière des grands week-ends, quand la foule vit chaque passage comme une décharge. Le tracé principal, long de 5,793 km, est un permanent taillé pour la vitesse pure. Ce n’est pas un hasard si Monza porte ce surnom de “Temple de la vitesse”. Ici, les longues lignes droites imposent des freinages violents, puis le circuit relance immédiatement avec des courbes rapides qui demandent du cœur autant que de la précision. Des noms comme Curva Grande, Lesmo, Variante Ascari ou encore la Curva Alboreto racontent à eux seuls une partie de son âme. Ce qui frappe aussi à Monza, c’est le poids de l’histoire. Le circuit existe depuis 1922, ce qui en fait l’un des plus anciens hauts lieux du sport automobile en Europe continentale. Le Grand Prix d’Italie y a trouvé sa maison presque sans interruption depuis l’après-guerre, et ça se sent : chaque mètre de bitume semble chargé de souvenirs. Même les vestiges de l’ancien anneau relevé rappellent une époque où l’on flirtait avec la folie mécanique. Monza, au fond, ce n’est pas juste un circuit rapide. C’est un lieu où la vitesse a une mémoire.
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Stefano Domenicali souhaite voir Fernando Alonso en F1 en 2027. L’Espagnol n’annoncera rien lors du premier Grand Prix à Madrid, tandis que la compétitivité du projet Aston Martin-Honda devrait peser dans sa décision.
Aston Martin au GP de Madrid espère que le tracé mixte du Madring exposera moins le déficit de vitesse de l’AMR26. Mike Krack évoque aussi la gestion des pneus, tandis que l’écurie attend la décision de Fernando Alonso.
Frédéric Vasseur sous pression après le GP d’Italie : Ferrari a quitté Monza sans le résultat espéré, tandis que la gestion de Charles Leclerc et Lewis Hamilton nourrit les critiques. Aucun remplacement du directeur d’écurie n’est toutefois acté.
Honda réserve sa prochaine évolution majeure à la première course de 2027. Le moteur Honda Aston Martin n’en recevra donc pas d’autre en 2026, tandis que le travail sur la pilotabilité sera évalué à Madrid.
Charles Leclerc à Madrid : le pilote Ferrari a reçu le feu vert médical après son accident au Grand Prix d’Italie. Le châssis et la boîte de vitesses semblent avoir résisté, mais l’unité de puissance actualisée à Monza est toujours examinée.
Oliver Bearman juge limité le gain du moteur Ferrari de Haas à Monza. Selon lui, le package aérodynamique a apporté un gain deux à trois fois supérieur. Qualifié 12e, il a terminé 15e.
Fernando Alonso remet en cause le statut de Temple de la vitesse de Monza. Les F1 2026 à Monza ont atteint une vitesse de pointe bien inférieure aux vitesses relevées à Barcelone et Budapest, la gestion de l’énergie électrique devenant déterminante.
Isack Hadjar forfait à Madrid en raison d’une blessure au poignet. Liam Lawson disputera un troisième Grand Prix consécutif dans la Red Bull aux côtés de Max Verstappen. Le Français voyagera avec l’écurie et travaillera hors du cockpit.
La victoire de Kimi Antonelli à Monza a basculé pendant un VSC d’environ deux minutes. Parti 19e, le pilote Mercedes a profité d’un arrêt moins coûteux, puis dépassé quatre rivaux et George Russell pour s’imposer avec 3,857 secondes d’avance.
L’hommage de Vettel à Schumacher a dépassé la simple démonstration historique à Monza. Au volant de la Ferrari de 2002 de son ami et héros d’enfance, le quadruple champion du monde a ressenti son absence avec encore plus d’intensité.
