Édition du soir
Le Madring, c’est Madrid qui remet les mains dans le cambouis de la Formule 1. Installé autour de l’IFEMA, dans la capitale espagnole, ce tracé permanent porte déjà une vraie charge symbolique : à partir de 2026, le Grand Prix d’Espagne y posera ses valises, et Madrid retrouvera enfin le parfum de la F1 qu’elle n’avait plus connu depuis l’époque du Jarama. Ce qui frappe d’abord, c’est l’idée du lieu. On n’est pas face à un circuit perdu loin de tout, mais dans un environnement urbain, vivant, connecté à la ville. Ça change l’atmosphère. On imagine très bien les supporters débarquer par vagues, l’effervescence monter autour du site, avec cette sensation rare d’avoir la course presque au cœur de Madrid. Il y a là quelque chose de moderne, de nerveux, de très actuel dans la manière de faire vivre un week-end de Grand Prix. Côté tracé, le Madring annonce 5,416 km et 22 virages. Sur le papier, le mélange a de quoi séduire : des portions rapides, notamment les enchaînements de Valdebebas, et des secteurs plus techniques comme le fameux “Bunker”, qui devraient demander précision, rythme et confiance. C’est ce genre de circuit où l’on peut sentir une monoplace respirer différemment d’un secteur à l’autre. Et puis il y a ce que le Madring raconte. Il ne remplace pas seulement un circuit dans un calendrier : il ouvre un nouveau chapitre du sport auto espagnol. Madrid revient dans la lumière, avec une enceinte pensée pour accueillir la F1, la F2 et la F3, et une capacité annoncée de 110 000 spectateurs. Rien que ça, ça donne déjà envie d’y être.
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Les demandes de Hamilton chez Ferrari dépasseraient désormais la technique et toucheraient l’organisation en piste. Fred Vasseur fixe une limite, défend le statut de Charles Leclerc et rappelle qu’il reste seul responsable des décisions de l’écurie.
Mercedes prépare une évolution de son groupe propulseur grâce à l’ADUO. Le moteur Mercedes ADUO devra aussi être proposé à McLaren, Williams et Alpine, tandis que Woking tente de combler ses 52 points de retard sur Ferrari.
L’abandon de Lewis Hamilton après sept tours du GP d’Espagne a été causé par un défaut intermittent de la pédale de frein. Ferrari enquête avant l’Azerbaïdjan, tandis que le Britannique perd sa série de tours bouclés en 2026.
George Russell s’est interrogé sur la stratégie Mercedes à Madrid avant d’accepter les raisons techniques de ses deux arrêts. Cinquième derrière Charles Leclerc, il voit Kimi Antonelli signer une deuxième victoire consécutive et porter son avance à 81 points.
La pénalité Antonelli de cinq secondes diffusée sur les réseaux reposait sur un faux document FIA. L’Italien a pourtant quitté visuellement la piste quatre fois à Madrid, alors que seules deux infractions figurent dans le relevé officiel.
À Madrid, la plateforme STOP Formula 1 prépare un recours contre Madring après avoir effectué des relevés sonores pendant le Grand Prix d’Espagne. Aucune requête n’a encore été déposée, tandis que l’accord du circuit avec la F1 porte sur dix ans.
Après le Grand Prix d’Espagne 2026, Lando Norris et Max Verstappen réclament des modifications du circuit du Madring, dont les freinages compliquent les dépassements.
Red Bull décidera du retour d’Isack Hadjar pour le Grand Prix d’Azerbaïdjan après la poursuite de sa rééducation et une séance de simulateur. Blessé au poignet et absent lors des trois dernières courses, le Français reste remplacé par Liam Lawson.
L’accrochage entre Alonso et Sainz au 14e tour du premier GP de Madrid a endommagé l’Aston Martin. Pénalisé de cinq secondes, le pilote Williams conteste la décision, tandis qu’Alonso l’accuse de l’avoir tassé vers le mur à environ 340 km/h.
Mohammed Ben Sulayem estime que deux Grands Prix de F1 en Espagne peuvent coexister. Madrid est engagé annuellement jusqu’en 2035, tandis que Barcelone reviendra en rotation en 2028, 2030 et 2032. Le président de la FIA veut toutefois limiter le calendrier à 24 ou 25 courses.
