À Shanghai, le sport auto prend une saveur bien à part. Le Shanghai International Circuit, ouvert en 2003, a ce mélange de modernité assumée et de gigantisme qui colle parfaitement à la ville. On sent tout de suite qu’on est sur un site pensé pour impressionner, mais pas seulement par son décor : ici, la piste raconte quelque chose dès les premiers virages. Long de 5,451 km, ce tracé permanent est surtout connu pour son enchaînement d’ouverture si particulier. Les pilotes plongent dans une longue spirale à droite qui se referme peu à peu, un vrai piège à rythme et à précision. C’est le genre de portion qui donne le ton d’un tour : si on la rate, tout le reste se complique. Plus loin, le circuit change de visage, avec des courbes rapides qui mettent les appuis à rude épreuve, puis cette immense ligne droite qui semble ne jamais finir. Là, on imagine sans mal les monoplaces prendre leur élan avant un gros freinage, dans une ambiance qui monte d’un cran en tribune. Ce qui marque à Shanghai, c’est justement ce contraste. Le tracé demande de la finesse dans les virages en escargot, puis du courage dans les sections plus rapides. Il faut être propre, patient, puis soudain très agressif. Peu de circuits offrent une lecture aussi claire du duel entre technique et attaque. Et puis il y a ce symbole discret mais fort : le dessin du circuit s’inspire du caractère chinois « shang ». Une manière élégante d’ancrer ce lieu dans son identité. À sa façon, Shanghai n’est pas juste un circuit moderne de plus. C’est une piste qui porte la ville dans son asphalt.
Le GP du Japon F1 doit permettre à Ferrari de mesurer plus précisément le potentiel de la SF-26. À Suzuka, la Scuderia cherche des réponses sur l'équilibre de la voiture, la gestion de l'énergie et ses axes de progrès avant un mois de travail à l'usine.
Le GP du Japon F1 s’annonce très technique pour Williams à Suzuka. Nouveau revêtement, zones SLM limitées, gestion de l’énergie et stratégie à un arrêt devraient structurer le week-end.
Le GP du Japon 2026 doit permettre à McLaren de relancer sa saison après les soucis rencontrés à Shanghai. L’écurie mise sur le travail mené à Woking et sur une meilleure maîtrise de la gestion d’énergie à Suzuka pour viser de gros points.
Haas arrive au GP du Japon 2026 avec une livrée Godzilla inédite sur la VF-26 et une dynamique solide. L'équipe occupe la 4e place du championnat constructeurs avec 17 points avant Suzuka.
Le GP du Japon F1 doit permettre à Alpine de confirmer son bon début de saison après deux courses dans les points. Gasly vise la continuité, tandis que Colapinto découvre Suzuka avec l’ambition de capitaliser sur son premier point.
La Ferrari F1 dispose d'une bonne monoplace selon Luca di Montezemolo, mais l'écart avec Mercedes reste, à ses yeux, énorme. L'ancien patron de la Scuderia s'est aussi attardé sur Kimi Antonelli, vainqueur à Shanghai et symbole d'un regret pour Maranello.
Le règlement F1 2026 divise toujours les pilotes. Charles Leclerc défend son intérêt en course après Shanghai, tandis que Carlos Sainz critique une formule qu’il juge trop artificielle et trop complexe.
La F1 2026 continue de diviser. Toto Wolff répond aux critiques de Max Verstappen en pointant surtout les difficultés de sa voiture, tout en défendant un spectacle qu'il juge réussi sur la piste comme autour des Grands Prix.
McLaren 2026 traverse un début de saison très compliqué en F1, marqué par un nouveau double DNS et un 1 000e Grand Prix repoussé. Lando Norris reste confiant malgré les soucis de fiabilité, tandis qu'Andrea Stella salue la solidité mentale de ses pilotes.
Après la victoire de Kimi Antonelli à Shanghai, Toto Wolff a refusé de parler de titre mondial. Le patron de Mercedes, comme Marco Antonelli, appelle à calmer les attentes autour du jeune pilote italien.