Avec l’Aston Martin DBX GT, le constructeur britannique privilégie le silence et le confort sur les longs trajets, sans abandonner les 727 ch du DBX S.
La différence se voit d’abord dans la présentation. Les éléments décoratifs noirs de la version S laissent place à des finitions chromées mates. La calandre troque son dessin en maille contre six doubles barrettes horizontales, tandis que les quatre sorties d’échappement anodisées sont disposées horizontalement. Des jantes forgées de 22 ou 23 pouces complètent cet ensemble moins agressif.
Le dessin général du SUV évolue donc peu : Aston Martin mise surtout sur les détails pour distinguer cette déclinaison tournée vers le raffinement.
Un habitacle mieux isolé pour voyager
À bord, le DBX GT reçoit des sièges à rembourrage adaptatif et une sellerie en cuir à trois tonalités. Surfaces métalliques polies et surpiqûres décoratives complètent la présentation.
L’essentiel du travail se cache toutefois derrière les garnitures. Des matériaux absorbants sont ajoutés dans les passages de roues, les portes et le coffre. Les vitres latérales et la lunette arrière bénéficient d’éléments feuilletés, tandis que les tapis de sol gagnent en épaisseur.
L’objectif est d’atténuer les bruits de roulement, particulièrement fatigants sur autoroute. Le système audio Bowers & Wilkins profite lui aussi de cette ambiance plus feutrée.
L’Aston Martin DBX GT conserve les performances du S
Sous le capot, le V8 biturbo de 4,0 litres d’origine Mercedes-AMG développe 727 ch et 900 Nm. Il reste associé à une boîte automatique à neuf rapports et à une transmission intégrale. Malgré une masse à vide de 2 245 kg, Aston Martin annonce un 0 à 100 km/h en 3,3 secondes et une vitesse maximale de 310 km/h.
C’est plutôt du côté de la suspension pneumatique adaptative que se traduit le changement de philosophie. De nouvelles valves d’amortisseurs doivent mieux filtrer les irrégularités sans sacrifier la précision de conduite. Installés au niveau du berceau arrière, deux amortisseurs longitudinaux supplémentaires limitent les vibrations et certaines remontées sonores.
Le GT conserve les freins carbone-céramique du DBX S et reçoit de série des pneumatiques Pirelli Scorpion Zero toutes saisons. Des Pirelli P Zero estivaux sont proposés en option.
Cette orientation rapproche le SUV britannique du Bentley Bentayga : le confort prend davantage de place, sans réduction des performances. Avec le DBX GT, Aston Martin cherche ainsi à élargir sa clientèle au-delà des amateurs de sportivité pure.
Le tarif n’a pas encore été communiqué. Les commandes et les premières livraisons sont annoncées avant la fin de 2026, sous réserve du calendrier commercial de la marque.
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