Qu'est-ce que le code B1670 ?
Sur Ford/Lincoln/Mercury, ce défaut pointe le plus souvent un moteur de réglage du rétroviseur passager (gauche/droite) qui force ou reste bloqué. Résultat typique : le rétro ne bouge plus dans un sens, fait un bruit de "clac" ou s’arrête net. Sur Chrysler/Jeep/Dodge/RAM, on le rencontre plutôt côté faisceau/commande du feu droit de remorque (circuit détecté trop haut).
Quels sont les symptômes ?
- Le rétroviseur passager ne se règle plus à droite/gauche (ou bouge par à-coups), alors que le haut/bas fonctionne encore
- Bruit de moteur qui force dans le rétro, puis arrêt (parfois seulement par temps froid)
- Réglage de rétro qui marche une fois sur deux, selon la position du joystick/commande
- Si votre véhicule gère l’attelage : message ou anomalie d’éclairage remorque, feu droit qui reste éteint ou incohérent
D'où vient le problème ?
- Moteur de réglage du rétroviseur passager fatigué ou grippé (engrenage interne qui coince)
- Faisceau du rétroviseur coupé/écrasé dans la porte (souvent au passage de porte, dans le soufflet)
- Mauvais contact dans le connecteur du rétro : broche tordue, oxydée ou repoussée
- Commande de rétroviseur ou module de siège conducteur (DSM) en défaut sur certains modèles
- Sur versions attelage (Chrysler/Jeep/Dodge/RAM) : court-circuit/oxydation sur la prise remorque ou le faisceau du feu droit
Spécificités par constructeur
Ce code peut avoir des causes et manifestations différentes selon la marque du véhicule.
Ford
Souvent lié au moteur de réglage du rétroviseur passager (axe droite/gauche) qui se bloque. Avant de remplacer le rétro, vérifiez le faisceau dans le soufflet de porte et les broches du connecteur : c’est une panne bête et fréquente.
Lincoln
Même logique que Ford : moteur de rétroviseur passager en surcharge ou bloqué, ou mauvais contact dans la porte. Un moteur qui "cliquette" sans déplacer la glace trahit souvent un engrenage interne usé.
Mercury
Le défaut remonte régulièrement après infiltration d’eau dans le rétro ou oxydation du connecteur. Un nettoyage des contacts peut suffire si le moteur n’est pas déjà grippé.
Chrysler
Interprétation fréquente : circuit de commande du feu droit de remorque détecté trop haut. Regardez d’abord la prise remorque (oxydation, eau) et le faisceau arrière, surtout si la panne apparaît après avoir branché une remorque.
Dodge
Même lecture que Chrysler sur les versions équipées attelage : souci de faisceau/prise remorque ou court-circuit sur le feu droit. Un accessoire de remorque mal câblé peut déclencher le défaut.
Jeep
Souvent déclenché par un problème d’éclairage remorque côté droit (prise oxydée, infiltration). Contrôle visuel et nettoyage de la connectique avant d’aller plus loin.
RAM
Classique après utilisation d’une remorque : prise 7 broches humide/oxydée ou fil pincé près du pare-chocs. Réparer le faisceau et sécuriser la connectique règle généralement le souci.
Comment résoudre ce code défaut ?
1. Tester le symptôme au bouton : essayez droite/gauche puis haut/bas, écoutez si le moteur force. Si un seul axe est KO, le moteur/engrenage du rétro est en tête de liste.
2. Contrôler les fusibles liés aux rétros/attelage et l’état de la commande de rétro. Un fusible qui saute à répétition oriente vers un court-circuit dans la porte ou la prise remorque.
3. Déposer la garniture de porte (si nécessaire) et inspecter le faisceau dans le soufflet entre porte et caisse. Fil coupé = réparation/épissure propre + gaine thermo, puis re-test.
4. Débrancher le connecteur du rétroviseur et inspecter les broches : vert-de-gris, broche enfoncée, pin tordu. Nettoyage contact + remise en place des pins, puis effacement du défaut.
5. Si tout est OK côté câblage : remplacer le moteur de réglage du rétro (ou l’ensemble de rétroviseur selon disponibilité). Sur certains cas, un diagnostic module (DSM/BCM) à la valise confirme si la commande ne sort plus la bonne tension.
Questions fréquentes
Je peux rouler comme ça si le rétroviseur ne se règle plus ?
Oui, ce n’est pas une panne immobilisante. Par contre, un rétro mal réglé peut gêner la visibilité et vous mettre en défaut au contrôle ou en cas d’accrochage.
Pourquoi ça arrive surtout quand il fait froid ou après la pluie ?
Le froid durcit les graisses et peut coincer l’engrenage du moteur. L’humidité, elle, oxyde les connecteurs dans la porte ou dans le rétro, et le contact devient intermittent.