Qu'est-ce que le code P0967 ?
Ce défaut indique que l’électrovanne de régulation de pression « B » de la boîte auto reçoit un signal électrique anormalement élevé (circuit “high”). En pratique, la boîte peut gérer la pression d’embrayage/convertisseur de travers, ce qui se traduit par des passages de rapports bizarres ou plus durs. Parfois, tout se joue sur un faux contact dans un connecteur exposé à l’huile et à l’humidité.
Quels sont les symptômes ?
- Les rapports passent mal : à-coups, passages tardifs, ou sensation que la boîte “hésite”
- Des changements de vitesse plus secs que d’habitude, surtout à chaud
- Un mode dégradé possible (la boîte reste sur un rapport, ou limite les passages)
- La consommation grimpe sans raison évidente, surtout en ville
- Voyant moteur ou voyant boîte qui s’allume, parfois après un long trajet
D'où vient le problème ?
- Faisceau ou connecteur de l’électrovanne « B » abîmé : fil coupé, frotté sur le carter, isolation fondue près de l’échappement
- Mauvais contact dans la prise (broche tordue, repoussée, oxydée) : très fréquent après une intervention ou un lavage moteur
- Électrovanne de pression « B » fatiguée (bobine interne HS) ou grippée par des dépôts
- Fuite interne/hydraulique dans la boîte (pression qui ne suit pas la consigne), plus rare mais possible si l’huile est très sale
- Calculateur de boîte (TCM) en cause : plutôt rare, à envisager après avoir éliminé le reste
Spécificités par constructeur
Ce code peut avoir des causes et manifestations différentes selon la marque du véhicule.
Honda / Acura
Sur plusieurs boîtes auto Honda/Acura, l’intitulé renvoie à une électrovanne de pression d’embrayage (solénoïde B). Les soucis de connectique et de faisceau au niveau de la boîte sont classiques, et l’accès peut imposer la dépose de certains éléments autour du bloc hydraulique.
GM (Chevrolet / GMC / Buick / Cadillac / Pontiac / Saturn)
Chez GM, ce défaut est souvent libellé “Pressure Control Solenoid Valve 2 High Voltage”. Le diagnostic démarre presque toujours par le faisceau/prise côté boîte, puis par le solénoïde dans le bloc hydraulique si l’électrique est conforme.
Dodge
Sur certains modèles, l’appellation “solénoïde B” correspond à une électrovanne de régulation intégrée à un ensemble de solénoïdes. Un contrôle des alimentations/masse et de l’état des connecteurs de boîte évite de remplacer des pièces coûteuses pour rien.
Comment résoudre ce code défaut ?
1. Contrôler l’état de l’huile de boîte (niveau, odeur de brûlé, limaille). Huile noire et qui sent fort = on suspecte un souci interne et on évite d’insister.
2. Inspection visuelle du faisceau et des connecteurs côté boîte : chercher un fil coupé, un frottement, et surtout des broches vert-de-gris/huile dans la prise. Nettoyage + remise en état des pins si besoin.
3. Mesurer électriquement le circuit de l’électrovanne « B » (continuité, court-circuit, résistance de la bobine) et comparer aux valeurs constructeur. Si la ligne est “en l’air” ou en court-circuit, on tient la cause.
4. Si le câblage est bon, remplacer l’électrovanne de pression « B » (souvent dans le bloc hydraulique). Après remplacement, effacer les défauts et faire un essai routier avec surveillance des données de boîte.
5. Si le défaut revient, pousser le diagnostic côté hydraulique/TCM : test de pression de ligne, recherche de fuite interne, puis contrôle alimentation/masse du TCM et, selon le véhicule, reprogrammation ou remplacement.
Questions fréquentes
Puis-je continuer à rouler avec ce défaut ?
Vous pouvez parfois rentrer, mais évitez les longs trajets et la charge (autoroute, remorque). Si la boîte passe en mode dégradé ou donne des à-coups, le risque d’aggraver l’usure augmente vite.
Est-ce que ça peut venir juste d’un connecteur ?
Oui, souvent. Une broche oxydée ou un fil blessé près de la boîte suffit à faire remonter un “circuit high”, surtout quand ça chauffe et que les vibrations s’en mêlent.