B1150

B1150 — Sur beaucoup de modèles Nissan/Infiniti, ce défaut pointe un circuit « ouvert » sur l’airbag rideau gauche (celui dans le pavillon, côté conducteur). Résultat typique : voyant airbag allumé et système SRS qui se met en sécurité, avec un risque de protection dégradée en cas de choc. Chez Toyota/Lexus/Scion, B1150 renvoie plutôt à un souci de détection de présence/poids du passager (classification d’occupant), ce qui peut aussi perturber l’activation de l’airbag passager.

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B1151

B1151 — Sur Nissan/Infiniti, ce défaut pointe un court-circuit sur le module d’airbag rideau côté gauche (celui qui protège la tête le long du pavillon). Concrètement, le voyant airbag peut s’allumer et le système peut se mettre en sécurité, avec un risque que la protection ne fonctionne pas comme prévu en cas de choc.

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B1152

B1152 — Selon la marque, ce défaut ne vise pas la même chose. Chez Honda/Acura, il pointe souvent une erreur de mémoire (EEPROM) du module de combiné d’instruments, avec des jauges ou un affichage qui peuvent faire n’importe quoi. Chez Nissan/Infiniti et Toyota/Lexus/Scion, on tombe plutôt sur un souci lié à l’airbag (rideau gauche ou voyant ON/OFF passager), donc un sujet sécurité à prendre au sérieux.

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B1153

B1153 — Sur Infiniti/Nissan, ce défaut pointe souvent un court-circuit sur le module d’airbag rideau gauche (celui dans le pavillon, le long du toit). Sur Toyota/Lexus/Scion, on le voit plutôt quand le capteur de position de siège lié à l’airbag envoie une info incohérente. Dans les deux cas, le voyant airbag reste allumé et le système peut se mettre en sécurité (airbags désactivés ou fonctionnement dégradé selon modèle).

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B1154

B1154 — Sur les Ford/Lincoln/Mercury, ce défaut pointe un court-circuit à la masse sur le circuit du caisson de basses (subwoofer 1). En pratique, ça donne souvent un sub muet, un son qui grésille, ou un système audio qui se met en protection après quelques minutes.

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B1155

B1155 — Sur beaucoup de Honda/Acura, ce défaut pointe une perte de communication entre le combiné d’instruments (module de jauges) et le bloc de commandes au volant/commodo (clignotants, essuie-glaces, etc.). Résultat : certaines fonctions de commande ou d’affichage peuvent devenir capricieuses, voire inopérantes. Sur d’autres marques, le même numéro peut viser l’airbag (calibrage SDM) ou l’audio (subwoofer en court-circuit), donc la marque change tout.

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B1156

B1156 — Sur Toyota/Lexus/Scion, ce défaut pointe le plus souvent vers le capteur d’airbag avant droit (côté passager) qui ne répond plus correctement, ou un souci de faisceau sur ce circuit. Résultat typique : voyant airbag allumé et système SRS potentiellement désactivé (les airbags peuvent ne pas se déclencher comme prévu). Sur Honda/Acura, on est plutôt sur une perte de communication entre le combiné d’instruments et l’unité de commande du commodo (clignotants/phares/essuie-glaces).

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B1157

B1157 — Sur Toyota/Lexus/Scion, ce défaut pointe le plus souvent vers le capteur d’airbag avant droit (côté passager) qui ne répond plus correctement. Concrètement, vous pouvez vous retrouver avec le voyant airbag allumé et un système SRS (airbags) potentiellement désactivé jusqu’à réparation.

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B1158

B1158 — Sur Toyota/Lexus/Scion, ce défaut pointe le plus souvent vers le capteur d’airbag avant gauche (côté conducteur) qui ne remonte plus une info fiable au calculateur d’airbag. Résultat possible : voyant SRS allumé et système d’airbag partiellement désactivé, même si la voiture roule « normalement ».

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B1159

B1159 — Sur Toyota/Lexus/Scion, ce défaut pointe le plus souvent vers le capteur d’airbag avant gauche (côté conducteur) ou son faisceau : le calculateur d’airbag ne reçoit plus un signal cohérent. Résultat typique : voyant SRS/airbag allumé et système d’airbag potentiellement désactivé jusqu’à réparation. Sur Honda/Acura, la logique est différente : c’est plutôt une perte de communication entre le combiné d’instruments et l’unité de commande multiplex (réseau habitacle).

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B1160

B1160 — Sur Honda/Acura, ce défaut pointe surtout une perte de communication entre le combiné d’instruments (module de jauges) et le module multiplex de porte (Door Multiplex/MICU). Résultat possible : des fonctions de carrosserie/confort qui font n’importe quoi, ou un tableau de bord qui réagit mal. Sur GM (Buick/Cadillac/Chevrolet/GMC), B1160 renvoie plutôt à un souci de calibration du module d’airbags (SDM), donc on ne joue pas avec au hasard.

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B1161

B1161 — Sur Ford/Lincoln/Mercury, ce défaut vise le capteur anti-pincement de vitre arrière gauche : le calculateur voit un circuit coupé (open) ou en court-circuit au +12 V. Résultat typique : la vitre peut refuser de monter, redescendre toute seule, ou l’anti-pincement devient imprévisible. Sur Toyota/Lexus/Scion, on n’est plus sur une vitre mais sur l’airbag rideau droit (squib) : là, c’est un problème de continuité électrique dans le circuit de mise à feu.

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B1162

B1162 — B1162 ne veut pas dire la même chose selon la marque, mais on reste dans le “body/comfort”. Sur Ford/Lincoln/Mercury, ça vise très souvent le marchepied électrique (power running board) avec un souci d’alimentation du capteur Hall (court-circuit au +12 V). Sur Toyota/Lexus/Scion, ce libellé est plutôt lié à l’airbag rideau gauche (circuit de détonateur/squib ouvert), donc un sujet sécurité avec voyant d’airbag.

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B1163

B1163 — Ce défaut touche la carrosserie/confort et pointe surtout un problème de communication entre le combiné d’instruments (module de jauges) et l’unité de commande de la porte coulissante électrique gauche sur certains modèles Honda/Acura. Sur Ford/Lincoln/Mercury, il renvoie plutôt vers le capteur à effet Hall du marchepied électrique gauche (capteur de position). Dans les deux cas, le coupable est souvent bête : faisceau abîmé, connecteur oxydé, ou module qui ne répond plus.

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B1164

B1164 — Sur Honda/Acura, ce défaut remonte souvent une perte de communication entre le combiné d’instruments (module de jauges) et le boîtier de commande de la porte coulissante droite. Résultat : la porte peut se comporter de façon erratique, refuser de s’ouvrir/se fermer électriquement, ou afficher des messages d’alerte au tableau de bord. Sur Ford/Lincoln/Mercury, on est plutôt sur un marchepied électrique (running board) avec un capteur à effet Hall dont l’alimentation est en court-circuit à la masse.

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B1165

B1165 — Ce défaut touche un organe de carrosserie/confort (body/comfort) plutôt que le moteur. Dans la pratique, ça renvoie souvent à un souci de capteur, de bouton/commande ou de faisceau lié à un équipement d’habitacle (airbag, ceinture, siège, éclairage, verrouillage…). Sans la marque et le modèle, impossible de donner une signification unique : selon le constructeur, le libellé change.

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B1166

B1166 — Sur Toyota/Lexus/Scion, ce défaut pointe presque toujours vers le circuit de l’airbag rideau gauche (curtain shield) déclaré « ouvert » : le calculateur ne voit plus correctement l’allumeur (squib) de ce rideau. Concrètement, vous avez un voyant d’airbag allumé et le système peut désactiver une partie de la protection côté gauche tant que la panne est présente.

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B1167

B1167 — Selon la marque, ce défaut ne pointe pas du tout la même zone. Sur Ford/Lincoln/Mercury, il parle du marchepied électrique gauche (running board) dont le circuit est en court-circuit vers le + batterie, avec à la clé un marchepied qui refuse de sortir/rentrer ou qui fait n’importe quoi. Sur Toyota/Lexus/Scion, on est sur un sujet airbag : court-circuit sur le circuit du déclencheur (squib) de rideau latéral gauche, donc voyant SRS et système potentiellement désactivé.

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B1168

B1168 — Sur Ford/Lincoln/Mercury, ce défaut pointe presque toujours vers le marchepied électrique gauche (running board) : le moteur ou son faisceau est en court-circuit à la masse. Résultat typique : le marchepied ne sort plus, reste coincé, ou fait disjoncter un fusible. Sur Acura/Honda, c’est une histoire de communication perdue entre le combiné d’instruments (module de jauges) et le calculateur moteur (PCM), avec parfois des jauges qui délirent ou un tableau de bord qui s’éteint par moments.

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B1169

B1169 — Sur Acura/Honda, ce défaut veut dire que le bloc compteur (module de commande des jauges) ne “parle” plus correctement avec le calculateur moteur (PCM). Résultat typique : des aiguilles qui font n’importe quoi, un combiné qui s’éteint, ou des infos moteur absentes au tableau de bord. La cause est souvent bête : un faux contact, un faisceau abîmé ou de l’oxydation dans une prise.

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B1170

B1170 — Sur Ford/Lincoln/Mercury, ce défaut vise le marchepied électrique droit (power running board) : le calculateur voit un +12 V “qui traîne” dans le circuit de déploiement/rangement, comme si le fil touchait le positif. Résultat, le marchepied peut sortir/rentrer n’importe quand, rester bloqué, ou être coupé par sécurité. Sur Acura/Honda, la même référence correspond plutôt à une perte de communication entre le combiné d’instruments et le bloc VSA (ABS/ESP).

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B1171

B1171 — Ce défaut touche un organe de carrosserie/confort (body/comfort) : typiquement un équipement comme un airbag, une ceinture, un contacteur de porte, un module de siège, l’éclairage intérieur ou l’antidémarrage. Sans la marque et le modèle, impossible de donner une signification unique, car B1171 change selon les constructeurs. Dans la pratique, ça se traduit souvent par un voyant au tableau de bord ou une fonction de confort qui ne répond plus correctement.

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B1172

B1172 — Sur Mazda, ce défaut pointe un souci sur le circuit de déverrouillage lié au contacteur de serrure de porte avant gauche (côté conducteur). En pratique, la voiture « ne comprend pas » toujours la demande d’ouverture via la serrure/commande de porte, ou la reçoit de façon intermittente. Le coupable est souvent bête : faux contact dans la porte, faisceau coupé dans le soufflet, ou humidité dans un connecteur.

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B1173

B1173 — Sur les Honda/Acura, ce défaut indique que le combiné d’instruments (module de jauges au tableau de bord) ne “voit” plus le calculateur de surveillance de pression des pneus (TPMS). Concrètement, vous pouvez perdre les infos de pression pneus ou avoir un voyant TPMS qui reste allumé, parfois après une batterie faible ou une intervention électrique. Le plus souvent, c’est une histoire de communication qui passe mal : connecteur, faisceau, alimentation, ou un module qui décroche.

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B1174

B1174 — Sur les Mazda, ce défaut pointe un souci sur le circuit de déverrouillage (unlock) lié au contacteur de tringlerie/verrou de porte avant droite. En pratique, la voiture « ne comprend pas » correctement la demande d’ouverture côté passager : la porte peut refuser de se déverrouiller, ou le faire de façon aléatoire. Le problème est souvent électrique (faisceau dans la porte, connecteur, humidité) plutôt qu’un gros organe mécanique.

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B1175

B1175 — Sur beaucoup de Ford/Lincoln/Mercury, ce défaut pointe vers le contacteur de porte conducteur (door ajar) : la voiture “croit” que la porte est ouverte, ou le signal électrique est incohérent. Résultat typique : plafonnier qui reste allumé, alerte porte ouverte au tableau de bord, fermeture centralisée capricieuse. Sur Honda/Acura, la même référence renvoie plutôt au circuit de jauge à carburant (capteur de niveau) en coupure.

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B1176

B1176 — Sur beaucoup de Ford/Lincoln/Mercury, ce défaut pointe le contacteur d’ouverture de porte passager (door ajar) : la voiture « croit » que la porte est ouverte alors qu’elle est bien fermée, ou le signal électrique est incohérent. Résultat typique : plafonnier qui reste allumé, alerte au tableau de bord, parfois fermeture centralisée capricieuse. Sur Acura/Honda, la même référence peut viser le circuit de jauge à carburant (capteur de niveau) en court-circuit, avec une indication de carburant qui fait n’importe quoi.

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B1177

B1177 — Sur Honda/Acura, ce défaut remonte une tension batterie jugée anormale par un calculateur de carrosserie/confort. Sur Nissan/Infiniti, on est plutôt sur un circuit de prétensionneur de boucle de ceinture avant droite « ouvert » (coupure électrique). Dans les deux cas, attendez-vous à un voyant (airbag/SRS ou batterie/charge) et à des fonctions qui se mettent en sécurité.

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B1178

B1178 — Ce défaut B1178 ne parle pas du moteur : il vise un équipement de carrosserie/confort, et sa signification change selon la marque. Sur Nissan/Infiniti, on le voit surtout quand le circuit du prétensionneur de boucle de ceinture avant droite est en court-circuit (souvent « au + batterie »), ce qui peut allumer le voyant airbag. Sur Ford/Lincoln/Mercury, il peut plutôt viser le marchepied électrique droit (déploiement/rangement) alimenté en permanence à cause d’un court-circuit.

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B1179

B1179 — Sur beaucoup de Ford/Lincoln/Mercury, ce défaut pointe vers le moteur de verrou (coffre/hayon) avec un +12 V qui “remonte” dans le circuit (court-circuit au +). Résultat typique : hayon/coffre qui refuse de s’ouvrir, se verrouille mal, ou fait n’importe quoi à la commande. Sur Honda/Acura, la même référence renvoie plutôt à une perte de communication entre le combiné d’instruments et l’unité de boussole, avec des infos d’affichage qui disparaissent ou se figent.

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