B1600

B1600 — B1600 est un code « carrosserie/équipements » dont le sens change selon la marque. Sur beaucoup de Ford/Lincoln/Mercury, il pointe vers l’antidémarrage PATS : la voiture ne reconnaît pas le transpondeur de la clé et peut refuser de démarrer. Chez GM (Buick/Cadillac/Chevrolet/GMC), il est souvent lié au moteur de réglage vertical d’un rétroviseur ; chez Chrysler/Dodge/Jeep/RAM, plutôt au capteur solaire gauche de climatisation.

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B1601

B1601 — B1601 ne pointe pas vers le moteur, mais vers un souci « carrosserie/électronique » qui dépend beaucoup de la marque. Sur Ford/Lincoln/Mercury, c’est souvent l’antidémarrage (PATS) qui ne reconnaît pas la clé et peut empêcher le démarrage. Sur Chrysler/Dodge/Jeep/RAM, on voit plutôt un capteur d’ensoleillement (solar sensor) avec un signal trop faible, ce qui perturbe surtout la clim auto.

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B1602

B1602 — B1602 ne pointe pas vers le moteur, mais vers un souci « carrosserie/électronique » qui dépend beaucoup de la marque. Sur Ford/Lincoln/Mercury, c’est souvent l’antidémarrage PATS qui ne reconnaît pas correctement le code de la clé (transpondeur). Sur Chrysler/Dodge/Jeep/RAM, on tombe plutôt sur le capteur solaire gauche (celui qui aide la clim auto à gérer l’ensoleillement).

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B1603

B1603 — Sur les Chrysler/Dodge/Jeep/RAM, ce défaut renvoie le plus souvent au capteur d’ensoleillement droit (celui qui aide la clim auto à ajuster la température selon le soleil). Selon les sources, il peut aussi pointer vers le voyant d’antidémarrage (anti-theft) ou son circuit, avec un souci de faisceau, de connecteur ou de module (BCM). Dans la pratique, on tombe très souvent sur un faux contact ou une broche oxydée.

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B1604

B1604 — Sur les Chrysler/Dodge/Jeep/RAM, ce défaut renvoie le plus souvent à un signal trop faible sur le capteur d’ensoleillement droit (celui qui aide la climatisation automatique à ajuster la température selon le soleil). Dans certains relevés, on le voit aussi lié au voyant d’antidémarrage (anti-theft) piloté par le BCM : même logique, un circuit qui « tire » trop bas à cause d’un souci électrique. Pour le conducteur, ça se traduit surtout par une clim moins cohérente… ou un témoin qui fait n’importe quoi.

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B1605

B1605 — Ce défaut renvoie à un souci de circuit électrique sur un équipement de carrosserie, avec une signification qui change selon la marque. Sur beaucoup de GM (Buick/Cadillac/Chevrolet/GMC), il vise le moteur de réglage horizontal du rétroviseur. Sur Chrysler/Dodge/Jeep/RAM, on le rencontre plutôt côté capteur solaire droit (celui qui aide la clim auto à anticiper l’ensoleillement).

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B1606

B1606 — Ce défaut pointe presque toujours vers le voyant d’antidémarrage (anti-theft) au tableau de bord : soit l’ampoule/LED est en cause, soit le circuit qui l’alimente (faisceau, connecteur), soit le BCM (boîtier de carrosserie) qui le pilote. Pour vous, ça peut se traduire par un voyant qui reste allumé, qui clignote sans raison, ou qui ne s’allume plus du tout au contact.

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B1607

B1607 — Sur les Chrysler/Dodge/Jeep/RAM, ce défaut pointe vers un signal trop faible (« circuit low ») sur l’entrée liée au commutateur d’éclairage (headlamp switch). En pratique, l’auto “croit” que la commande de feux ou un circuit associé est à la masse ou ne remonte pas la bonne tension. Résultat possible : feux capricieux, éclairage d’accueil (illuminated entry) qui ne réagit pas comme prévu, ou voyant/alerte au tableau de bord selon les modèles.

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B1608

B1608 — Sur beaucoup de Chrysler/Dodge/Jeep/RAM, ce défaut pointe un signal anormalement « haut » sur l’entrée du commutateur d’éclairage (commande des phares). Résultat typique : les feux peuvent se comporter bizarrement (allumage intempestif, impossibilité de commander correctement) ou un message d’alerte apparaît. Chez Toyota/Lexus/Scion, on le rencontre plutôt côté airbag, avec un capteur satellite avant gauche qui n’arrive pas à s’initialiser.

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B1609

B1609 — Sur les Chrysler/Dodge/Jeep/RAM, ce défaut pointe un souci de signal lié au variateur d’éclairage du tableau de bord (dimmer) ou à l’entrée d’éclairage d’accueil (illuminated entry). Concrètement, l’intensité des éclairages intérieurs/compteurs peut réagir bizarrement, ou l’éclairage d’accueil peut faire n’importe quoi après l’ouverture d’une porte. Dans la majorité des cas, on retombe sur un faux contact, un fil abîmé ou de l’humidité dans un connecteur.

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B1610

B1610 — Sur Chrysler/Dodge/Jeep/RAM, ce défaut pointe souvent un capteur de luminosité (celui qui gère l’allumage auto des phares) dont le signal est trop bas. Sur Toyota/Lexus/Scion, on est plutôt sur le capteur d’airbag avant droit qui ne répond pas correctement. Dans les deux cas, la cause la plus fréquente reste bête : faisceau abîmé, connecteur oxydé ou broche qui ne fait plus contact.

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B1611

B1611 — Sur les Chrysler/Dodge/Jeep/RAM, ce défaut remonte le plus souvent un souci de signal trop élevé sur le capteur de luminosité (celui qui aide à gérer l’allumage automatique des feux et parfois l’éclairage du tableau de bord). Concrètement, la voiture « croit » qu’il fait plus clair qu’en réalité, ou reçoit une valeur incohérente. Dans la pratique, c’est souvent un problème de connectique, de faisceau, ou d’alimentation du circuit plutôt qu’un gros organe en panne.

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B1612

B1612 — Sur Toyota/Lexus/Scion, ce défaut correspond le plus souvent à une perte de communication avec le capteur d’airbag avant droit (côté passager). Concrètement, le calculateur d’airbag ne “voit” plus correctement ce capteur, et le système SRS peut se mettre en défaut. Résultat typique : voyant airbag allumé et protection possiblement dégradée tant que la panne est là.

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B1613

B1613 — B1613 n’a pas la même signification selon la marque. Sur Chrysler/Dodge/Jeep/RAM, il pointe le plus souvent vers un souci de commande d’éclairage du tableau de bord (circuit trop bas), avec un rétroéclairage qui faiblit ou ne répond plus au variateur. Sur Toyota/Lexus/Scion, on est plutôt sur un capteur d’airbag avant droit qui n’arrive pas à s’initialiser, ce qui peut allumer le voyant airbag et désactiver le système.

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B1614

B1614 — Sur les Chrysler/Dodge/Jeep/RAM, ce défaut renvoie le plus souvent à un souci de circuit de commande d’éclairage du tableau de bord (intensité trop « haute »), ou à un problème de commande/circuit d’essuie-glace arrière selon les versions. Dans la pratique, vous vous retrouvez avec un éclairage de combiné capricieux (trop fort, qui ne varie plus) ou un essuie-glace arrière qui fait n’importe quoi. La cause est fréquemment bête : faux contact, fil abîmé, humidité dans un connecteur.

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B1615

B1615 — Sur les Chrysler/Dodge/Jeep/RAM, ce défaut pointe souvent un circuit de commande d’éclairage de tableau de bord « ouvert » : la molette de luminosité ne pilote plus correctement l’éclairage, ou certaines commandes restent dans le noir. Chez Toyota/Lexus/Scion, c’est plus sérieux : le calculateur SRS détecte un souci sur le capteur d’airbag avant gauche (capteur de choc), avec un risque de voyant airbag allumé et de système désactivé.

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B1616

B1616 — Ce défaut pointe vers le circuit de désactivation de l’essuie-glace arrière (le fameux « rear wiper disable switch ») et/ou sa liaison avec le boîtier de carrosserie (BCM). En pratique, l’essuie-glace arrière peut ne plus répondre, fonctionner par intermittence, ou se couper sans raison. La panne est souvent bête : un faux contact, de l’oxydation ou un fil abîmé, surtout si de l’humidité traîne dans le hayon.

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B1617

B1617 — Sur Toyota/Lexus/Scion, ce défaut indique que la voiture ne « voit » plus le capteur d’airbag avant gauche (capteur de choc côté avant gauche). Résultat typique : voyant d’airbag allumé au tableau de bord, avec un système SRS qui peut se mettre en sécurité. Le plus souvent, ça se joue sur un souci de faisceau ou de connecteur, plus que sur un capteur réellement HS.

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B1618

B1618 — Sur Toyota/Lexus/Scion, ce défaut indique que le capteur d’airbag avant gauche n’a pas terminé son « initialisation » (apprentissage/validation) avec le calculateur d’airbag. Dans la pratique, le voyant SRS/airbag reste allumé et le système peut se mettre en mode dégradé, avec des airbags susceptibles de ne pas fonctionner comme prévu en cas de choc.

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B1619

B1619 — Ce défaut pointe le plus souvent vers l’essuie-glace arrière : la voiture ne “voit” plus correctement la commande (interrupteur) ou le retour d’information (contact de fin de course). Résultat typique : l’essuie-glace arrière qui ne répond plus, qui marche quand il veut, ou qui s’arrête n’importe où sur la vitre. Dans la majorité des cas, c’est un souci de contact électrique (prise, faisceau) plutôt qu’un gros calculateur HS.

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B1620

B1620 — Sur Toyota/Lexus/Scion, ce défaut renvoie le plus souvent à un souci de circuit du capteur d’airbag latéral droit (capteur sur le côté passager). Concrètement, le voyant d’airbag peut s’allumer et le système peut se mettre en mode dégradé, avec un risque que la protection ne réagisse pas comme prévu en cas de choc. Sur d’autres véhicules, B1620 peut aussi être utilisé pour un problème de commande d’essuie-glace arrière (interrupteur/circuit).

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B1621

B1621 — Ce défaut pointe presque toujours vers le circuit d’essuie-glace arrière : commande (interrupteur), moteur, faisceau ou module de carrosserie (BCM). Concrètement, l’essuie-glace arrière peut ne plus répondre, fonctionner par à-coups, ou se déclencher quand il veut. La panne est souvent électrique (faux contact, fil coupé, oxydation) plutôt qu’un problème « mécanique » du balai.

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B1622

B1622 — Sur Toyota/Lexus/Scion, ce défaut pointe le plus souvent une perte de communication avec le capteur d’airbag latéral droit (côté passager). Concrètement, le calculateur d’airbag « ne voit plus » ce capteur via le faisceau, et le voyant SRS peut s’allumer. Sur d’autres véhicules, on le croise aussi lié à l’essuie-glace arrière (commande ou circuit), donc la marque et le contexte comptent vraiment.

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B1623

B1623 — Sur Chrysler/Dodge/Jeep/RAM, ce défaut pointe généralement un circuit de commande trop « bas » pour l’éclairage de boîte à gants (ou un petit module/clavier qui le pilote selon les versions). Résultat côté conducteur : la lampe peut rester éteinte, s’allumer quand elle veut, ou faire remonter un défaut électrique au BCM (calculateur de carrosserie). Sur Toyota/Lexus/Scion, on n’est plus du tout sur une ampoule : il s’agit plutôt d’une initialisation incomplète du capteur d’airbag latéral droit, avec voyant d’airbag possible.

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B1624

B1624 — Ce défaut pointe vers un souci autour du bloc de commandes d’éclairage (le « lamp keypad » : boutons/platine qui gère les feux) ou de son circuit. Concrètement, vous pouvez vous retrouver avec des feux qui réagissent mal, un rétroéclairage de commandes capricieux, ou des fonctions d’éclairage qui se mettent en défaut sans raison claire. Très souvent, c’est bêtement un faux contact, de l’oxydation ou un faisceau abîmé derrière la commande.

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B1625

B1625 — Sur Toyota/Lexus/Scion, ce défaut pointe le plus souvent vers le capteur d’airbag latéral gauche (côté conducteur) ou son faisceau : le calculateur d’airbag ne « voit » plus un signal cohérent. Résultat possible : voyant d’airbag allumé et, selon les cas, une partie du système SRS peut être désactivée tant que la panne est présente.

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B1626

B1626 — Sur les Chrysler/Dodge/Jeep/RAM, ce défaut pointe un court-circuit à la masse sur la commande de l’éclairage de benne (cargo lamp). En pratique, la lampe de benne peut rester éteinte, s’allumer toute seule, ou faire sauter un fusible. La cause est souvent bête : un fil abîmé, de l’humidité dans un connecteur, ou un module/bouton de commande capricieux.

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B1627

B1627 — Ce défaut ne veut pas dire la même chose selon la marque. Sur certains pick-up Chrysler/Dodge/Jeep/RAM, il pointe souvent un circuit de commande de lampe de benne (cargo lamp) qui reste « trop bas » électriquement, donc la lampe peut ne plus répondre. Chez Toyota/Lexus/Scion, on le rencontre plutôt quand la voiture ne communique plus avec le capteur d’airbag latéral gauche (et là, le voyant airbag est généralement de la partie).

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B1628

B1628 — Ce défaut ne veut pas dire la même chose selon la marque. Sur certains modèles Chrysler/Dodge/Jeep/RAM, il pointe un souci de commande de l’éclairage de benne (circuit « trop haut », souvent un fil en court-circuit ou un module qui voit une tension anormale). Chez Toyota/Lexus/Scion, il renvoie plutôt à un capteur d’airbag latéral gauche qui n’a pas fini son initialisation, avec voyant d’airbag à la clé.

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B1629

B1629 — Sur les Chrysler/Dodge/Jeep/RAM, ce défaut remonte le plus souvent comme un circuit de commande de lampe de benne (cargo lamp) « ouvert » : la lampe ne s’allume plus, ou fonctionne quand elle veut. Dans la pratique, ça ressemble surtout à un souci de faisceau/connexion ou de module de carrosserie (BCM) qui ne “voit” plus la charge.

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