2025 : des volumes élevés, malgré une légère baisse mondiale
En 2025, Hyundai a livré plus de 900 000 véhicules particuliers aux États-Unis, près de 600 000 en Corée du Sud et 535 205 unités en Europe (UE+AELE+Royaume-Uni). Au total, les ventes mondiales ont atteint 4,14 millions d’unités, en recul de 0,1 % sur un an.
L’objectif fixé pour 2026 est de 4,16 millions d’unités. Dans ce contexte, la Chine reste le marché le plus difficile, même si la fin de l’année 2025 a laissé entrevoir des signaux plus encourageants.
Chine : décembre 2025 en hausse, et janvier 2026 attendu au même niveau
En Chine, de nouvelles stratégies ont été déployées avec Beijing Auto. En décembre 2025, les livraisons de gros ont progressé de 21 % sur un an, à 13 007 unités. Sur l’ensemble de 2025, les livraisons de Hyundai produites localement se sont établies à 125 726 unités, soit une baisse de 18,5 %.
L’arrivée d’une nouvelle berline est censée soutenir le début d’année, avec l’idée que janvier 2026 pourrait être aussi solide que décembre 2025. L’Elantra, spécifiquement adaptée au marché local, s’en sort relativement bien. Mais avec 63 446 ventes en 2025, elle reste le seul modèle Hyundai présent dans le top 100 en Chine, à la 94e place.
Le Custo, un modèle plus ancien, a lui aussi progressé, avec des ventes en hausse jusqu’à un niveau inférieur à 17 000 unités. La coentreprise a par ailleurs arrêté certains véhicules plus anciens spécifiques à la Chine, dont la Mistra et la série SQ Lafesta.
EO/Elexio : un SUV électrique E-GMP, des exportations et un second EV en septembre 2026
Parmi les modèles plus récents, l’EO pourrait mieux tirer son épingle du jeu. Lors de son premier mois de vente, en décembre 2025, ce SUV électrique de 4,6 m basé sur la plateforme E-GMP a trouvé 558 acheteurs. Les exportations viennent de commencer, l’Australie étant la première destination, où le modèle sera commercialisé sous le nom Elexio, avec un positionnement tarifaire annoncé comme nettement plus élevé qu’en Chine.
Ce véhicule est exclusif à Beijing-Hyundai et n’existe pas en Corée du Sud. La coentreprise doit ajouter un second modèle électrique en septembre 2026, une berline, et quatre autres véhicules électriques seraient en développement. Le codage mentionné pour l’Elexio est OE1c : O pour le segment de taille, E pour électrique, 1 pour première génération et la lettre c pour la Chine.
Hyundai et General Motors : première sortie attendue vers 2028
Le partenariat entre Hyundai Motor Company et General Motors prévoit quatre modèles co-développés, destinés principalement à l’Amérique du Sud et à l’Amérique centrale. À partir de fin janvier 2026, la première de ces nouveautés est attendue à l’horizon 2028.
Le programme annoncé comprend un pick-up d’un gabarit comparable à celui d’un Ford Ranger, ainsi que trois modèles plus compacts et étroitement liés : un autre pick-up, une voiture et un SUV. Des motorisations thermiques et hybrides sont prévues.
Petites et compactes : i10 en 2026, i20 en 2027, i30 prolongée jusqu’en 2029
Du côté des plus petits modèles thermiques, l’i10 (série AC3) a plus de six ans et une remplaçante est attendue au second semestre 2026. Pour l’i20, une nouvelle génération est envisagée en 2027, avec la probabilité d’une motorisation hybride 1,6 litre pour la version N et une production principale à Izmit, en Turquie.
Sur le segment C, l’i30 (série PD) serait maintenue en production plus longtemps, Hyundai considérant que les compactes thermiques ne disparaissent pas rapidement. Cette génération, âgée de plus de dix ans, doit recevoir un troisième restylage en 2026, avant un arrêt annoncé en 2029, l’Europe restant le marché principal.
Berlines et grands modèles : Avante/Elantra, Sonata et l’avenir incertain de la Grandeur
L’Elantra (Avante en Corée du Sud) doit passer à une nouvelle génération plus tard en 2026, avec un lancement évoqué en octobre et un style rétro attendu. Les États-Unis devraient constituer un marché majeur, avec une arrivée liée au millésime 2028 au cours de l’année civile 2027, tandis que la Corée du Sud figure aussi parmi les marchés clés.
La Sonata (DN8) est jugée en retard de renouvellement : sa huitième génération atteindra sept ans en mars. Une hypothèse évoque toutefois un second restylage, ce qui repousserait la remplaçante (DN9) à 2029.
Plus haut, la Grandeur (GN7) existe avec des motorisations essence quatre et six cylindres, ainsi qu’une version hybride. Malgré un design salué, les ventes ne seraient pas particulièrement dynamiques, au point que cette génération pourrait être la dernière, avec une fin de production possible en 2028 ou 2029.
SUV : Venue jusqu’en 2032, Bayon européen en 2027, Palisade restylé en 2028
La deuxième génération du Venue (QU2i) a été présentée fin octobre 2025 et sa production est prévue jusqu’en 2032. Assemblé dans l’ancienne usine General Motors de Talegaon en Inde, ce petit SUV est annoncé plus haut et plus large que son prédécesseur. Il est proposé dans de nombreuses régions, mais pas en Europe.
En Europe, un nouveau Bayon doit remplacer le modèle actuel en 2027 sur le segment B-SUV, avec une fabrication prévue à Izmit par Hyundai Motor Türkiye. Pour l’Inde, un SUV spécifique (code Ni1i), positionné au-dessus de l’Alcazar et en dessous du Tucson, est en phase finale de développement et attendu dans les 12 mois, avec une motorisation hybride attendue, en série ou en option.
Au sommet de la gamme SUV, le Palisade (série LX3) est présenté comme un succès important aux États-Unis. Un restylage est attendu en 2028, puis un successeur vers la fin de 2031. Une variante à toit surélevé est attendue en 2026 pour le marché domestique.
Électrique et hydrogène : Ioniq 2 et Ioniq 3 en 2026, Ioniq 9 produit en Géorgie
En Europe, une compacte électrique de segment B sur architecture E-GMP est annoncée pour août 2026, avec le projet BJ1, qui pourrait s’appeler Ioniq 2 et être jumelé au futur Kia EV2. Un autre modèle, l’Ioniq 3, inspiré du concept THREE, doit être dévoilé plus tard en 2026 dans une version de série plus assagie, avec un gabarit proche de celui d’une Volkswagen ID.3 et une cible prioritaire sur l’Allemagne, le Royaume-Uni et les pays scandinaves.
En Corée du Sud, l’Ioniq 6 a totalisé 5 081 unités en 2025, un volume inférieur à celui du Nexo (5 678). Le Nexo de dernière génération (code NH2), un crossover à pile à combustible, est attendu à un niveau de ventes domestiques modeste jusqu’à son remplacement prévu en 2032. Le précédent Nexo (code FE) aurait atteint un total de production de 37 020 exemplaires entre 2018 et 2025.
Le grand SUV électrique Ioniq 9, dévoilé en novembre 2024, est produit en Géorgie sur le site de Bryan County Metaplant près de Savannah, avec un démarrage en mars 2025. L’usine, officiellement nommée Hyundai Motor Group Metaplant America (HMGMA), a vu sa capacité passer rapidement de 200 000 à 500 000 unités par an.
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