À Homburg, les linguets Schaeffler ont franchi le cap des huit milliards d’exemplaires produits, tandis que les poussoirs à galet destinés au moteur HEMI totalisent 160 millions d’unités.
Les linguets Schaeffler au cœur de la distribution
En 30 ans, le site de Homburg a produit huit milliards de linguets. Leur fabrication y a débuté en 1996 pour répondre aux besoins des distributions de moteurs thermiques conventionnels. Ces composants équipent aussi des motorisations hybrides et des applications dotées d’un prolongateur d’autonomie.
Au sein de la distribution, le linguet convertit le mouvement de rotation de l’arbre à cames en une levée précise de la soupape. Son contact à faibles frottements réduit les pertes mécaniques par rapport au poussoir à godet traditionnel. Cette conception contribue à maîtriser la consommation et les émissions, tout en favorisant la longévité du moteur.
Le linguet permet également d’intégrer des fonctions plus évoluées, comme la levée variable des soupapes ou la désactivation des cylindres. Matthias Zink, directeur général de Powertrain & Chassis chez Schaeffler AG, a salué le travail des salariés de Homburg et de Hirschaid à l’origine de ces deux caps industriels.
160 millions de poussoirs pour le moteur HEMI
À Hirschaid, Schaeffler fabrique depuis 2001 le poussoir à galet destiné au moteur « HEMI ». La production cumulée s’élève désormais à 160 millions d’exemplaires. Le site couvre toute la chaîne de valeur avec le soutien des usines de Homburg, Lahr et Brașov.
HEMI est l’abréviation d’« hémisphérique » et désigne la forme des chambres de combustion. Cette géométrie positionne les soupapes selon des angles opposés dans la culasse, ce qui favorise la circulation des gaz et l’efficacité de la combustion.
Ce poussoir a été conçu pour les moteurs dotés d’une désactivation sélective des cylindres. La pression d’huile compense l’usure mécanique et la dilatation thermique afin de maintenir un jeu aux soupapes nul. Lorsqu’un cylindre doit être désactivé, le mécanisme se déverrouille hydrauliquement en quelques millisecondes. Le poussoir réalise alors une « course perdue » pendant que la soupape reste fermée.
Face à la hausse de la demande, portée par le regain du V8, le site d’Ingolstadt doit soutenir la production à partir d’août 2026.
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