Bosch fait des moteurs pour camions électriques l’un des piliers de son ambition de doubler, d’ici 2035, ses ventes de technologies pour poids lourds, qui dépassent aujourd’hui 4 milliards d’euros.
Les moteurs pour camions électriques au cœur du plan
Sur l’ensemble de l’année 2026, Bosch estime qu’un camion électrique neuf sur trois immatriculé en Europe sera équipé de son moteur électrique et de son onduleur. Cette position se renforce grâce à une nouvelle commande majeure de Daimler Truck, partenaire de longue date de Bosch. Elle porte sur des composants de motorisation électrique fabriqués en Europe pour l’eActros.
À l’IAA de Hanovre, Markus Heyn, vice-président du directoire de Bosch et président du secteur Mobility, a fixé le cap : doubler les ventes de l’activité poids lourds d’ici le milieu des années 2030. Elles dépassent actuellement 4 milliards d’euros.
Après un premier semestre solide, le groupe table sur une hausse modérée de 1 % de la production mondiale de camions en 2026, à environ 3,3 millions d’unités. Ce volume pourrait atteindre 4 millions d’unités au milieu des années 2030. Le marché des véhicules de plus de six tonnes se montrerait ainsi plus résistant que la production automobile mondiale dans son ensemble.
Batterie, hydrogène et diesel selon les marchés
À l’échelle mondiale, Bosch estime qu’en 2030, un poids lourd neuf sur quatre fonctionnera avec une batterie ou une pile à combustible. Cette proportion pourrait atteindre environ un sur deux en 2035. La progression serait particulièrement marquée en Chine, tandis que le diesel, parfois hybridé, resterait dominant en Amérique du Nord.
« Les batteries deviennent aussi la technologie dominante dans les véhicules utilitaires, mais le transport lourd longue distance et les marchés mondiaux continueront de s’appuyer sur l’hydrogène et les carburants alternatifs en complément », explique Markus Heyn.
Bosch conserve donc un portefeuille diversifié, composé de modules à pile à combustible, de composants pour moteurs thermiques à hydrogène et de systèmes d’injection diesel optimisés pour répondre notamment à la norme Euro 7. Les carburants synthétiques renouvelables complètent cette stratégie pour les véhicules déjà en circulation.
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