L’Aston Martin AMR26 abandonne sa forte inclinaison

L’Aston Martin AMR26 a réduit son inclinaison depuis le Grand Prix de Hongrie, un changement qu’Adrian Newey juge plus convaincant que le concept initial.

Lors du Grand Prix des États-Unis, le concepteur a expliqué les limites du choix effectué pour la monoplace 2026. Aston Martin avait misé sur une forte inclinaison vers l’avant, appelée « rake ». L’écurie s’en est depuis éloignée, au prix de modifications qui ne concernent pas seulement les surfaces aérodynamiques.

Newey a aussi évoqué le calendrier de conception tardif de l’AMR26 et les moyens dont il disposait à son arrivée.

Un développement aérodynamique commencé tard

Quand Adrian Newey a rejoint Aston Martin en mars 2025, les recherches aérodynamiques approfondies sur la voiture 2026 n’avaient presque pas commencé, selon ses explications. Le travail sur le concept restait donc largement à mener.

L’AMR26 a effectué ses premiers essais en soufflerie à la mi-avril 2025. Plusieurs concurrents avaient commencé leurs travaux en janvier. Ce décalage donne une mesure du calendrier dans lequel le projet a pris forme, sans suffire à expliquer à lui seul les limites rencontrées ensuite.

Newey avait également reconnu que les outils de simulation de l’écurie n’étaient pas suffisamment développés lorsqu’il l’avait rejointe. Dans son analyse, cette faiblesse des moyens s’ajoutait au départ tardif des recherches.

L’Aston Martin AMR26 passe à une solution intermédiaire

Depuis le Grand Prix de Hongrie, Aston Martin a diminué l’inclinaison de sa voiture. Pour y parvenir, l’écurie a modifié le châssis ainsi que plusieurs surfaces aérodynamiques.

À Austin, Newey a présenté cette configuration intermédiaire comme un meilleur compromis que l’approche initiale à fort rake.

Stroll pointe aussi le déficit du moteur Honda

L’aérodynamique n’est pas le seul sujet évoqué à Austin. Lance Stroll y a également fait état d’un manque de puissance du moteur Honda, auquel il attribue une perte pouvant atteindre environ une seconde au tour.

Cette estimation du pilote concerne la motorisation, tandis que les explications de Newey portent sur le concept aérodynamique et ses évolutions. Les deux constats désignent donc des difficultés distinctes.