Dévoilé le 17 octobre 2026, le Mercedes-Amg GT SUV associe jusqu’à 1 169 ch à une architecture électrique inédite, avec un prix d’accès fixé à 112 350 euros.
Pour la première fois en 59 ans, AMG développe entièrement un SUV en interne plutôt que de transformer un modèle Mercedes existant. Ce modèle repose sur l’architecture AMG.EA, inaugurée par le GT Coupé 4 portes.
Trois versions pour le Mercedes-AMG GT SUV
Les commandes du GT SUV 53 ouvriront le 20 octobre 2026. Proposée à 112 350 euros, cette version associe deux moteurs électriques, une transmission intégrale et une boîte arrière à deux rapports. Ses 544 ch et 800 Nm lui permettent d’annoncer le 0 à 100 km/h en 4,2 secondes.
Les 55 et 63 arriveront au printemps 2027 avec trois moteurs à flux axial, dont l’encombrement réduit permet de concentrer une forte puissance. La 55 développe 816 ch, tandis que la 63 atteint 1 169 ch et 2 000 Nm, pour un 0 à 100 km/h en 2,5 secondes. Le 0 à 200 km/h réclame 7,2 secondes et la vitesse maximale atteint 270 km/h avec le pack AMG Driver’s.
Le GT SUV 63 rejoint ainsi le terrain du Porsche Cayenne Electric Turbo, annoncé jusqu’à 1 156 ch et crédité du même temps sur le 0 à 100 km/h.
Sur les AMG 55 et 63, deux moteurs entraînent les roues arrière. Celui de l’avant peut être déconnecté pour limiter les pertes énergétiques, tandis que la transmission module aussi le couple entre les roues arrière. Les tarifs français de ces deux versions ne sont pas annoncés.
Une recharge rapide, mais une masse élevée
Les 55 et 63 disposent d’une batterie de 128 kWh utiles acceptant jusqu’à 710 kW en recharge. Mercedes annonce douze minutes pour passer de 10 à 80 % sur une installation compatible. De son côté, la 53 reçoit 106 kWh et accepte 600 kW, pour onze minutes sur le même exercice.
L’architecture 800 volts reste compatible avec les bornes de 400 volts. Les autonomies annoncées atteignent 700 km WLTP pour les 55 et 63, contre 668 km pour la 53, sous réserve des conditions définitives d’homologation.
Le châssis doit composer avec une masse à vide de 2 695 kg pour le 63. Pour contrôler les mouvements de caisse, il s’appuie sur une suspension pneumatique à amortisseurs reliés hydrauliquement. La direction arrière est de série.
Pour préserver une identité sonore, AMGFORCE Sport+ reproduit un V8 sur les 55 et 63, et un six cylindres sur la 53. Des rapports simulés et des vibrations dans les sièges complètent l’expérience.
Long de 5,08 mètres, le SUV conserve un coffre de 607 litres, extensible à 1 740 litres, ainsi qu’un compartiment avant de 111 litres. Il sera assemblé à Sindelfingen.
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