Le SUV électrique MG IM viserait sept places en 2027

Un SUV électrique Mg IM à sept places pourrait rejoindre l’Europe en 2027, avec l’ambition de concurrencer les grands modèles familiaux de Kia et Hyundai sur le terrain du haut de gamme.

Le SUV électrique MG IM compléterait une gamme naissante

Un troisième modèle IM est annoncé pour 2027. Si son nom, ses dimensions et son tarif restent inconnus, les orientations envisagées dessinent un véhicule plus imposant que l’IM6, entièrement électrique et susceptible d’accueillir sept occupants. Pour MG, il marquerait une nouvelle étape dans le développement de sa marque technologique.

Après une première présence sur certains marchés européens en 2025, IM a élargi son implantation en 2026, notamment en France, en Allemagne, en Belgique et aux Pays-Bas. L’arrivée d’un troisième véhicule permettrait à la gamme de dépasser le duo de lancement.

Les IM5 et IM6 occupent déjà deux rôles distincts : la première est une grande berline électrique, le second un SUV familial. Avec trois rangées de sièges, le nouveau modèle compléterait cette offre plutôt que de reprendre la formule de l’IM6.

Les prix français traduisent aussi cette montée en gamme. L’IM5 démarre à 53 990 euros, tandis que l’IM6 est proposé à partir de 56 990 euros, un positionnement éloigné de celui des MG4 et MGS5 EV. Ces montants concernent toutefois les modèles actuels, pas le futur SUV.

Sept places pour viser les Kia EV9 et Hyundai Ioniq 9

Les Kia EV9 et Hyundai Ioniq 9 sont les rivaux envisagés pour ce nouveau modèle. Sur ce segment, les véhicules familiaux servent aussi de vitrines technologiques. C’est sur ce terrain qu’IM cherche à se distinguer au sein de l’offre MG.

Le marché des grands SUV électriques reste plus étroit que celui des SUV compacts. Pour les constructeurs, son intérêt ne se limite donc pas aux volumes : ces véhicules permettent aussi de travailler leur image et leurs marges. Un grand modèle à sept places pourrait ainsi renforcer le positionnement haut de gamme d’IM.

MG propose déjà un SUV à sept places en Europe, le MGS9 PHEV, mais sa motorisation hybride rechargeable répond à une autre logique. Grâce à sa batterie de 24,7 kWh, il peut parcourir jusqu’à 100 km en électrique selon le cycle WLTP, sans être pour autant un véhicule exclusivement électrique.

Le futur IM pourrait donc combler un manque dans cette offre : un grand SUV familial à sept places, sans motorisation thermique. La différence tiendrait autant à la chaîne de traction qu’aux équipements, avec une ambition technologique supérieure.

Les technologies de l’IM6 donnent une direction

La gamme IM européenne revendique déjà une architecture 800 volts, une puissance de recharge dépassant 350 kW et jusqu’à 655 km d’autonomie WLTP. Selon les versions, la puissance peut atteindre 751 ch. Ces chiffres décrivent les modèles actuels, pas les caractéristiques du troisième véhicule.

Ils donnent néanmoins une idée du niveau auquel MG place sa marque technologique. Le prochain SUV devrait suivre cette orientation, sans qu’on puisse lui attribuer une autonomie, une puissance ou une capacité de recharge précises. Il s’agirait de conserver ce positionnement dans un format familial plus grand.

Plusieurs équipements de l’IM6 pourraient également trouver leur place à bord : les quatre roues directrices, le stationnement automatisé One-Touch iAD ou la suspension pneumatique adaptative. Ce modèle dispose aussi d’une fonction de déplacement latéral, obtenue grâce à la gestion indépendante des roues.

Dans les parkings européens, l’intérêt pratique de la direction intégrale pour un grand SUV pourrait dépasser celui des démonstrations de déplacement en crabe. La maniabilité serait un enjeu concret. La longueur du futur IM reste toutefois inconnue : les dimensions des grands modèles chinois de la marque ne peuvent donc pas lui être attribuées.

Les modèles chinois ne dessinent pas une adaptation directe

IM dispose déjà de véhicules imposants en Chine. Le LS7 mesure un peu plus de cinq mètres, conserve une motorisation entièrement électrique et accueille cinq occupants. Certaines versions peuvent recevoir une suspension pneumatique. Ce modèle illustre les bases techniques dont dispose SAIC pour développer un SUV plus grand que l’IM6.

Le LS9 dépasse, lui, 5,2 mètres. Ses six places, réparties en trois rangées de deux sièges, correspondent à une configuration différente du projet européen envisagé. Surtout, il utilise une architecture à prolongateur d’autonomie, alors que l’offre IM européenne repose actuellement sur le tout électrique.

Une adaptation directe de ces véhicules paraît donc peu probable. S’ils montrent les possibilités du constructeur, ils ne permettent pas d’identifier le troisième modèle européen. Celui-ci conserverait vraisemblablement l’orientation électrique des IM5 et IM6, ce qui le distinguerait également du MGS9 PHEV.

Le tarif sera un autre élément décisif de ce positionnement. IM cherche à monter en gamme, tandis que le prix reste l’un des arguments historiques de MG. Le futur SUV devra concilier ces deux ambitions : porter l’image technologique de la marque et trouver sa place face aux grands électriques déjà installés.