La FIA examine l’aileron Red Bull F1 après deux accidents impliquant Max Verstappen, tandis que Ferrari entre aussi dans le périmètre des contrôles.
Aileron Red Bull F1 : le point surveillé par la FIA
La sécurité est désormais au centre du dossier de l’aileron arrière rotatif de Red Bull, après deux alertes rapprochées autour de Max Verstappen. La première est survenue au Red Bull Ring, la seconde à Silverstone, où la sortie du Néerlandais lui a coûté un podium potentiel au Grand Prix de Grande-Bretagne.
L’écurie poursuit sa propre analyse, mais la FIA va également examiner le dispositif. Le point déjà identifié en Autriche concerne un retard dans le retour de l’aileron depuis le Straight Line Mode. À Silverstone, la cause n’est pas encore établie, même si l’équipe estime qu’il s’agit d’un autre type de défaillance.
« Nous comprenons ce qui s’est passé au Red Bull Ring », a expliqué Laurent Mekies à Silverstone. « Je ne vais pas entrer dans les détails, parce que ce ne serait pas approprié, mais nous comprenons la défaillance. » Il a ajouté que l’analyse initiale de Silverstone faisait apparaître « un autre type de défaillance », sans que cela ne change la priorité donnée au sujet.
Le responsable l’a reconnu clairement : l’enchaînement des incidents impose de revoir toute la zone concernée. L’objectif est de ne laisser aucune possibilité de répétition, que le problème vienne du concept lui-même ou d’un autre élément.
Ferrari et McLaren également observées
L’enquête ne s’arrête pas à Red Bull. La version de Ferrari doit aussi être regardée, ce qui ajoute une dimension sensible au dossier : la Scuderia a imaginé ce type d’aileron, apparu lors des essais de présaison, puis introduit en course à Miami. Depuis, son système a roulé sans problème signalé.
Mclaren possède également sa propre interprétation, mais elle n’a pas encore été utilisée en Grand Prix. L’équipe voulait l’essayer en Autriche avant de renoncer, puis a écarté Silverstone en raison du format Sprint, qui ne laissait qu’une seule séance d’essais libres. Spa pourrait devenir le premier terrain d’utilisation.
Le surnom de cet aileron, Macarena ou Rotisserie, masque un enjeu technique très précis. Le règlement impose au volet d’aileron arrière de passer entre ses positions fixes en 400 millisecondes, délai mesuré entre la commande électronique et la confirmation du changement par le capteur. La FIA devrait surtout s’intéresser à ce qui se passe après ce mouvement : le flux d’air est-il stabilisé au moment attendu ?
La version Red Bull, introduite elle aussi à Miami, fonctionnerait dans le sens opposé à celle de Ferrari. Pierre Wache a insisté sur un développement indépendant, avec une ouverture plus agressive destinée à réduire davantage la traînée. L’écurie doit maintenant trancher pour Spa, un circuit où la vitesse moyenne pèse lourd dans chaque décision, alors que Verstappen a qualifié sa sortie de Silverstone de « super dangereuse ».
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