Édition de l'après-midi
À Spielberg, au cœur de la Styrie autrichienne, le Red Bull Ring a ce charme très particulier des circuits posés dans un décor qui respire le sport mécanique. On n’est pas dans une enceinte froide et anonyme : ici, les collines encadrent la piste, la lumière change vite, et l’atmosphère a ce petit parfum de grand rendez-vous européen. Même vide, l’endroit raconte quelque chose. Le tracé actuel, permanent, affiche 4,318 km et une personnalité bien à lui. Il paraît compact, presque simple au premier regard, mais il demande en réalité un vrai sens du compromis. Les longues phases d’accélération y sont essentielles, puis viennent des freinages appuyés et des virages plus serrés qui cassent le rythme. C’est un circuit où l’on sent tout de suite si une voiture est bien née : il faut de la motricité, de la stabilité, et surtout de la confiance pour enchaîner proprement. Ce qui marque vraiment au Red Bull Ring, c’est son histoire en couches successives. Né comme Österreichring, transformé ensuite en A1-Ring, puis relancé sous son nom actuel après une reconstruction portée par Dietrich Mateschitz, il a connu plusieurs vies sans perdre son identité autrichienne. La Formule 1 y a laissé des souvenirs forts, tout comme le MotoGP plus récemment. Et puis il y a ce lien avec le public local, avec la mémoire de Niki Lauda, seul pilote autrichien à avoir gagné son Grand Prix national sur ce site. Au fond, le Red Bull Ring n’est pas seulement une piste : c’est un morceau vivant de l’histoire du sport auto.
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La préparation de Kimi Antonelli chez Mercedes a atteint environ 9 000 kilomètres en F1 avant ses débuts, selon Toto Wolff. Ce programme conséquent ne remplaçait pas l’expérience de la course. Le montant de 15 millions d’euros relayé en ligne n’a pas été confirmé par l’écurie.
Les pneus Michelin pour le MotoGP d’Autriche 2026 conserveront les gommes Soft et Medium de 2025. L’arrière asymétrique reçoit une épaule droite et une carcasse renforcées, tandis que le Hard avant disparaît de l’allocation.
À Madrid, les 22 virages et le besoin d’appui limitent l’intérêt de la H-Wing McLaren. L’aileron à forte charge de Zandvoort sera privilégié avant le retour du système à Bakou.
Le H-Wing McLaren équipe pour la première fois les deux MCL40 à Monza. En faisant pivoter l’aileron arrière de 180 degrés, ce système réduit la traînée en ligne droite dans le cadre d’un package aérodynamique propre au GP d’Italie.
Luke Browning en F1 roulera à Monza en EL1 au volant de la FW48 d’Alex Albon. Cette deuxième séance de 2026 alimentera son expérience en piste et son travail dans le simulateur Williams.
Red Bull au GP des Pays-Bas a vu Max Verstappen abandonner après un accident à Zandvoort. Liam Lawson, au volant de la voiture d’Isack, a pris la septième place, tandis que l’écurie reconnaît un recul de performance.
