Un premier roulage marqué par le retour en piste et de nouvelles sensations
Le 15 janvier 2026, le shakedown de pré-saison a débuté à Barcelone avec les premières sorties en piste des monoplaces sous les nouvelles règles. George Russell, engagé pour Mercedes, a dit apprécier le fait de reprendre le volant, tout en soulignant l’enthousiasme qui entoure les nouveaux groupes propulseurs.
Le Britannique a aussi insisté sur l’impression générale laissée par la puissance disponible. Selon lui, les F1 vues lors de cette journée semblaient particulièrement rapides dans la ligne droite du circuit catalan.
Des voitures plus petites et plus légères, un ressenti immédiat
Russell a expliqué avoir tout de suite ressenti des monoplaces plus compactes, avec une réduction de masse perceptible par rapport aux saisons précédentes. Il a estimé que ces évolutions allaient dans le bon sens, tout en rappelant la satisfaction de Mercedes à l’issue de cette première journée de roulage.
Dans le même temps, il a dit avoir été impressionné par plusieurs équipes. Il a notamment relevé une journée fluide pour les équipes motorisées par Red Bull, avec deux voitures en piste, ainsi que des tours convaincants d’Audi. Il a également noté que Haas avait accumulé un volume de tours important avec un moteur Ferrari.
La fiabilité avant le chrono : les tours sans incident comme principal indicateur
Dans ce type de shakedown, les temps restent secondaires : l’objectif est avant tout d’enchaîner des tours sans problème afin de valider la fiabilité. Russell a d’ailleurs souligné le contraste avec 2014, estimant que le niveau global et la capacité des équipes à rouler beaucoup avaient nettement progressé.
Plusieurs chiffres de la journée illustrent cet enjeu : un souci technique a limité Gabriel Bortoletto à 27 tours avec Audi, tandis que Cadillac a totalisé 44 tours grâce à Sergio Perez et Valtteri Bottas. À l’inverse, Esteban Ocon a bouclé 154 tours pour Haas, et Isack Hadjar en a réalisé 107 chez Red Bull, en signant au passage le meilleur temps de la journée.
Audi et Cadillac confrontées à des ajustements, Haas et Red Bull très actives
Gabriel Bortoletto a décrit une matinée encourageante, avant l’apparition de problèmes qui ont écourté sa journée. Il a expliqué que ce type d’aléas était attendu lors d’un shakedown, l’objectif étant d’identifier les faiblesses maintenant pour éviter de les retrouver lors des prochains essais ou de la première course de la saison.
Chez Audi, Jonathan Wheatley a confirmé un problème technique : l’équipe l’a identifié et a choisi de couper la voiture en piste. Du côté de Cadillac, Valtteri Bottas s’est dit heureux de reprendre la piste et de découvrir cette voiture pour la première fois, tout en rappelant que la phase actuelle relevait du « débogage » et que plusieurs équipes avaient rencontré des soucis.
Une courbe d’apprentissage assumée avec les nouvelles règles et les nouveaux groupes propulseurs
Bottas a évoqué une différence nette de comportement : moins d’appui, surtout dans les virages rapides, et davantage de couple à la sortie des courbes, avec en parallèle une gestion de batterie à intégrer. Il a également indiqué qu’il s’agissait de la première vraie journée de roulage avec ces groupes propulseurs, ce qui implique naturellement une phase d’apprentissage.
Liam Lawson a abondé dans le même sens, parlant de voitures « très différentes à piloter » et d’un travail d’adaptation en cours. Il a insisté sur le fait qu’il était trop tôt pour situer le niveau relatif, tout en mettant en avant la priorité donnée à la fiabilité et un bon nombre de tours réalisés, avec seulement quelques points relevant, selon lui, de précautions de sécurité plutôt que de pannes avérées.
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