La tension monte autour de Mercedes F1 2026 : Toto Wolff rejette violemment les accusations d’illégalité visant la voiture, tandis qu’un point sur l’homologation du carburant durable Petronas s’invite dans la polémique. La certification FIA via Zemo pourrait devenir un enjeu avant Melbourne.
La FIA lance un e-vote sur une évolution du règlement moteur F1 visant le contrôle du taux de compression. À partir du 1er août 2026, la conformité devrait être démontrée à la fois à température ambiante et à 130°C, sous réserve d’approbation finale du Conseil mondial.
À l’approche de la saison 2026, Lewis Hamilton estime que les modes annoncés cette année, malgré des noms comme Boost et Overtake, restent trop complexes et risquent de dérouter les fans. Il met en avant l’importance de la gestion de l’énergie en 2026, évoquant un système d’apprentissage automatique influencé par les écarts de pilotage. Le Britannique s’inquiète aussi d’un changement d’ingénieur de course : Riccardo Adami, avec qui la relation a été difficile en 2025, a été déplacé, tandis que Carlo Santi assure un intérim présenté comme temporaire pour « quelques courses » au début de la saison 2026.
Lors des essais de pré-saison 2026 à Bahreïn, James Vowles (Williams) assure que le groupe propulseur Mercedes est « complètement conforme ». Il reconnaît l’agacement de rivaux, défend une F1 méritocratique, alerte sur les conséquences d’un changement de règles pouvant toucher huit voitures, et souligne la difficulté du travail de la FIA.
Lors de la première journée officielle des essais hivernaux 2026, en février 2026, Toto Wolff a estimé que le groupe propulseur Red Bull soutenu par Ford fixait la référence, notamment grâce à un déploiement d’énergie en ligne droite répété sur dix tours. Le patron de Mercedes a aussi reconnu que la controverse sur les moteurs reste ouverte avant Melbourne, évoquant lobbying, votes nécessaires et risques d’effets en chaîne, notamment via ADUO, tout en écartant une action en justice.
Aux essais de pré-saison 2026 à Bahreïn, Carlos Sainz estime, d’après les données GPS de la veille, que Red Bull Ford affiche un avantage net. Il souligne l’importance d’intégrer moteur, boîte et gestion de la batterie, après des propos similaires de Toto Wolff tenus le mercredi précédant la journée évoquée.
Le 15 janvier 2026, Charles Leclerc a devancé Lando Norris au classement des temps lors d’une journée d’essais F1 2026 marquée par des drapeaux rouges, des tests de reprise de course (VSC, Safety Car, drapeau rouge) et une adaptation encore délicate aux nouvelles monoplaces. Antonelli et Hadjar ont été limités par des problèmes techniques, tandis que Ferrari, McLaren, Alpine et Williams ont poursuivi la collecte de données et le travail de fiabilité.
Aston Martin Aramco a présenté à Dhahran un concept-car aux couleurs de l’AMR26. L’écurie détaille l’entrée dans le règlement F1 2026, son passage au statut d’équipe d’usine, ses partenaires et l’évolution de son campus technologique, dont un simulateur mis en service en 2025, avant la préparation à Bahreïn et l’ouverture de saison à Melbourne.
Kimi Antonelli affirme viser des victoires en 2026 et, à terme, le championnat du monde avec Mercedes. À 19 ans, il décrit une voiture jugée meilleure que prévu lors d’un shakedown récent, annonce une approche revue après sa saison 2025 et se prépare à se mesurer à George Russell, tandis que Toto Wolff appelle à des attentes mesurées tout en anticipant une progression.
Lando Norris estime que la F1 2026 rappelle par moments une Formule 2 dans la manière de la conduire, une impression née lors d’essais à Barcelone en 2026. Jak Crawford avait tenu un propos similaire en 2025 après des essais en simulateur, et Isack Hadjar a aussi évoqué une proximité de performance avec la F2. La FIA, par la voix de Nikolas Tombazis, affirme que l’écart de performance resterait limité avant des essais à Bahreïn en 2026.
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