Édition du matin
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La FIA lance un e-vote sur une évolution du règlement moteur F1 visant le contrôle du taux de compression. À partir du 1er août 2026, la conformité devrait être démontrée à la fois à température ambiante et à 130°C, sous réserve d’approbation finale du Conseil mondial.
Lors des essais de pré-saison 2026 à Bahreïn, James Vowles (Williams) assure que le groupe propulseur Mercedes est « complètement conforme ». Il reconnaît l’agacement de rivaux, défend une F1 méritocratique, alerte sur les conséquences d’un changement de règles pouvant toucher huit voitures, et souligne la difficulté du travail de la FIA.
Aux essais de pré-saison 2026 à Bahreïn, Carlos Sainz estime, d’après les données GPS de la veille, que Red Bull Ford affiche un avantage net. Il souligne l’importance d’intégrer moteur, boîte et gestion de la batterie, après des propos similaires de Toto Wolff tenus le mercredi précédant la journée évoquée.
Alors que la polémique sur la conformité des moteurs se poursuit, Toto Wolff affirme que le groupe propulseur Mercedes est légal et juge le cadre réglementaire clair. Après une réunion avec la FIA et un shakedown organisé début 2026 (date et lieu non précisés), il appelle les rivaux à cesser les manœuvres et reste prudent sur la hiérarchie.
Au Circuit de Catalunya, l’Audi Revolut F1 Team a conclu trois jours de roulage répartis sur cinq jours, accumulant des données sur la R26 et le groupe propulseur hybride. L’équipe évoque des défis initiaux, une progression régulière et une préparation désormais tournée vers Bahreïn.
Lors de la deuxième journée du shakedown de groupe organisé par la Formule 1 au Circuit de Barcelona-Catalunya en 2026, Ferrari a fait rouler la SF-26 sous une pluie intermittente. Charles Leclerc a totalisé 64 tours le matin et Lewis Hamilton 57 l’après-midi, pour 121 tours et environ 560 km, sans problème majeur de fiabilité.
Aux essais hivernaux 2026 à Barcelone, Isack Hadjar est sorti de piste au virage 14 mardi 13 janvier, avec des dégâts rapportés sur l’aileron arrière et la suspension. Laurent Mekies explique que l’équipe doit d’abord évaluer l’ampleur des dommages avant la dernière journée d’essais, prévue mercredi 14 janvier 2026. Malgré l’incident, Red Bull totalise 70 tours mardi et rappelle les 196 tours réalisés lundi 12 janvier avec le nouveau groupe propulseur. Williams, absente, a échoué trois fois au crash-test frontal et la voiture serait en surpoids de 20 à 30 kg, tandis que le lancement prévu la semaine du 19 janvier 2026 est annulé au profit d’un format virtuel.
Le 15 janvier 2026, le shakedown de pré-saison a démarré à Barcelone. George Russell (Mercedes) a salué la puissance des nouveaux groupes propulseurs, des voitures plus petites et plus légères, et une fiabilité globale élevée. Audi a montré du potentiel mais a été freinée par un souci technique, tandis que Haas et Red Bull ont beaucoup roulé, Isack Hadjar signant le meilleur temps du jour.
